智慧添翼 中国公路客运谋求创新

    一、“公铁竞争”中中国公路客运业面临的挑战
　　
    2010年1月，全国铁路工作会议期间，铁道部部长刘志军对外透露，到2009年底，我国铁路在建新线里程达3.3万公里，其中，客运专线1.5万公里；在建项目投资规模2.1万亿元。今后3年，还将开工建设一批新线，投资规模也将大幅度增加。预计到2012年底，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里，其中时速250公里的线路有5000公里，时速350公里的线路有8000公里。按照建设进度，2010年中国铁路计划安排固定资产投资8235亿元，至年底将有4613公里新线建成投产，其中客运专线1669公里。

    依此计划完成建设后，中国铁路客运专线路网将呈现“四纵”、“四横”态势。在此态势下的中国铁路客运新版图把中国的东部、中部和中西部地区大多数城市纳入规划，不但打通了南北东西的大通道，还形成了环渤海、长三角、珠三角三个城市群的轨道交通网。以北京为例，到2012年将会形成一小时、二小时、三小时、四小时城市圈。从北京乘坐高铁出发，一小时可达天津、唐山、秦皇岛、石家庄、张家口、承德等地；二小时可到济南、郑州、太原、沈阳一带；三小时可达青岛、南京、合肥、包头、长春、大连一带；四小时可达杭州、武汉、西安、哈尔滨等地。

    强敌压境。中国铁路客运咄咄逼人之势直接威胁到中国原有公路客运运营商的生存和利益。动车所到之处，大量客源流失，长途客运业务骤然萎缩。这已经成了公铁竞争中必可预见的结局。

    对于中国公路客运业者来说，乌云压城，何时见日？

   
    二、“智慧地球”指引中国公路客运业

    全球IT业的翘楚——IBM在2008年底提出了构建“智慧地球”的愿景，其核心是通过实现更透彻的感知和度量、更全面的互联互通和更深入的智能化为未来的地球人类的生活开辟新的路径。

    如此愿景感召之下，中国公路客运业未来的图景可被改写。

    根据IBM关于“智慧地球”的描绘，可以预见：不但智能信息将被广泛网络化并可能最终实现整个公路系统内的互联和共享，更多感知和度量更可帮助客运公司收集以前不可测量和预知的信息，进而更好地监控运营过程并主动预防事故的发生。此外，运用智能化手段及时对海量 信息进行整合、诊断、分析可优化结合新锐洞察与运营决策，满足公路运营商业务增长的需求。

　　
    第一、“物联化”——可感应、可量度的海量 信息

    目前，数以万亿的传感器已经被广泛运用到我们的日常生活中来。纷繁多面的事件、行动和物体正在以前所未有的方式，被我们所捕获和感知。到2010年，世界上每个人将拥有10亿晶体管，平均每个晶体管成本只有十万分之一美分，该技术已被嵌入到数十亿的设备中，如车、器具、道路等；未来几年手机用户将会达到50亿；截止2010年，预计全球将生产300亿射频识别(RFID)标签，从而使我们能够对车辆所在位置、业务运营情况以及驾驶员的操控行为及游客的行动偏向进行跟踪、分析。

    将来，会有越来越多的辅助 运营的固定基础设施通过射频识别电子标签(RFID)，帮助识别运营车辆、无线网络和视频系统，通过更多的设备来检测声音信号、油耗和车轮制动系统，并且能够对各种道路上的驾驶员、车辆、运营线路（即人、车、线）进行监控。这样的解决方案正在以更高的效率帮助客运公司收集信息，对车辆和人员位置进行动态管理。

　　
    第二、“互联化”——互联互通的动态链接

    当可感应、可量度的运输系统协同工作，在内外路网之间实现动态链接时， 可以为内部车辆的资产配置、利用和维护以及外部协作中的客户服务、运输合作伙伴以及周边供应商等业务提供更加完善、及时的决策， 流和信息流的优势才得到充分发挥。通过互联互通的连接，系统和对象之间现在可以实现彼此“对话”，在公司内部或者跨越整个业务链进行共享，加强协作。

    预计将来，将有不计其数的自动设备识别(AEI)设备，有数十万的车辆带有RFID标签。 这些AEI传感器可以准确确定车辆的位置，然后通过与视频监控设备和预装的 监测设备的互动，提供更完整而全面的车况信息。在这样一个互联互通的世界里面，公路资源可以充分利用，通过分配、调度和定价管理系统在后台实现的无缝整合，乘客的每个需求都被智能地妥善安排。

　　
    第三、“智能化”——极具智能的洞察、诊断和分析
　　
    当企业可以获取各种所需要的信息并对信息进行感知、分析和应用时，业务的智能化程度将变得更高。假以新锐洞察手段，我们可能做出更好的规划、决策，提前报警并主动采取措施。
　　
    基于移动状态的监控系统通过不断的实时获取和分析关键 ，如 运营(水温及油压、发动机转速、瞬间油耗)的重要 ，以及操作 (制动次数、开门次数、缓速器工作次数)，将为 运营商提供更多的智能信息。后方运营平台能够根据收集到的信息进行建模分析，然后根据决策建模和分析结果发送消息。系统内置的独立例行程序能够发布信息，调度服务，订购配件，定制维修日程计划和执行远程诊断。当整个企业的运营 汇集一起，通过分析方法，在可靠信息的基础上，实现实时对运营进行决策。

   
    三、中国公路客运运营商的重大关注及业务创新

   
    面对着来自高铁和动车的强力冲击，中国公路运营商对于传统客运业务的经营理念正在经受挑战。由于中国拥有全球最大的人口基数、幅员辽阔，需求极其复杂，可以说，中国拥有世界上最大量的客运线路和最多数量的客户，为避免在与铁路客运的长期竞争中处于被动，中国公路客运业者应重点关注以下三个领域，并积极从事业务创新，以持续提升自己的竞争力。

    第一、调整车辆配置及路线结构，提高运营收入

    近全球四分之一的人口、经济发展不同地区城市差异大、资源分布极不平均、客运需求多样化、季节性等一直都是我国公路运输需要面对的挑战。

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    在未来，智慧的 运营系统将可能通过对 进行智能汇集，分析、可以提高业务洞察力，及时推出新的业务功能，实现流程转型，从而提高效率，增加效益，诸如班次安排，线路灵活调剂，关键零件的更新，服务质量提升等业务事件均可能被有效评估和关联，并自动地做出动态反应。

    可以预见，未来 智能化在系统中的植入将可以实现一系列包括客运时刻排程优化、客运乘务人员排班、车辆调度优化、车辆设备维护等在内的制度优化，并达致提高各种资源使用效率、增加客户满意度，减少决策时间和工作量、提高决策质量， 简化、优化、自动化业务流程，通过错峰运行或与高铁互联衔接提高业务柔性，并最终达成绿色环保、节能减排、可持续发展等目标，全方位大力提升公路运输的发展优势。

    在一些极端特殊的情况发生时，比如大的自然灾害，智慧 运营系统可以在第一时间对运力资源进行调整，及时疏散乘客。一旦遭遇急情，公路运营部门如何根据具体情况调配资源，及时和旅客进行沟通，让旅客知道最新的情况，都需要实现旅客、公路管理部门和公路资源之间的信息紧密沟通。

    第二、强化安全性和预警维护，降低运营成本

    “安全为本”，不论对于何种交通工具，安全都是乘客的基本诉求，也是第一诉求。近年来，中国公路客运行业，安全事故频发，而且，每次事发，都可能酿成群死群伤的重大恶性事故，社会非议极大。假以可感应、可量度、互联互通的对象和程序与完善的业务系统进行交流，发现制动系统重大隐患或其他机械故障，并根据危及乘客安全的程度和紧迫性立即采取整改措施，才可能防患于未然。

    比如，对于装载CAN总线的车辆，可以通过自动接收车辆的故障信息，识别故障并由呼叫中心人员接收，通知故障车辆及时停运，避免故障车辆带病运营，杜绝安全事故的发生。

    此为现有技术支持的，目前已能实现的故障预警功能。而假设未来，当设备传感技术进一步得到运用后，车辆上关键部位的智能传感节点可在以秒为单位的时间内灵活调整采样率，对可能出现的危险情况进行预测并报告司机，从而做出及时反应，类似的实时预测和警报显得尤为重要，不但有效避免灾难性事故的发生，更可以减少公路客运运营商的巨大经济损失。

    在不远的将来，利用多种科技智能的手段，通过感应器和软件系统，实现在 行驶过程中建立安全监测系统，包括图像监测、设备检索和预警系统。通过很多的衡量指标，可以提早发现超过警戒线的危险因素，并可以很快地回馈到管理或者维修部门，对报警地的区域进行维护和维修，避免有可能出现的安全隐患，极大地减少安全事故的发生。

    另外，通过对驾驶员驾驶行为的监控，及时发现驾驶员诸如驾驶失稳、精神疲劳、安全车距保持失当、驾驶偏移等危险症状，可立即采取有效措施，防止隐患扩大，同时，也可以通过对驾驶员驾驶习惯与单车油耗量的分析，帮助其改变不良驾驶行为，进一步降低油耗。

    第三、运用智能工具改善服务，提高客户满意度

    随着我国国民经济的迅速发展和人民生活水平提高，乘客对个性化的服务要求越来越强烈。在未来客运当中，公路运输管理系统将能够收集并应用更多的客户信息，把旅客的不同需求相结合，综合酒店、航空公司，甚至跟公共汽车、地铁的信息，建立统一的服务信息网络，带给客户完全不同的体验。

    举例来说，改良后的客运服务将允许乘客利用便携式电脑或智能手机或PDA预订座位和实现电子客票的使用，并可以下载 日程以及设计形式多样化的出游计划。

    同时，客户当使用在线旅行订票工具和进停站点时，会产生大量有关旅客购买行为和履行方式的 。对于公路运营商来说，他们从中可以更好的了解旅客的旅行方式，以及联运交通工具的使用情况和路线偏好。通过对于这些 进行分析，客运公司能够加强对旅客的了解，从而在最大限度上提高运营收入，采取智能化的定价模式和收益模式，对资产的利用，商品零售和业务销售做出更好的决策。

    “公铁竞争”，已经当仁不让地将成为影响中国社会经济运行和相关产业格局的关键词之一，其影响，岂止三五年？

    对于中国公路客运运营商而言，经历了上世纪末和本世纪初的黄金十年的发展机遇后，自身实力已经得以大幅度增强，产业上下游协作的架构渐趋稳定，内部运营管理程序和机制也正不断优化和改善。

    当前，以“物联网”的建设为明显特色的新一代科技革命，已经呼之欲出。如何从“智慧地球”的深邃思考中汲取养分，运用更多智能化的IT工具，对现有业务进行重新诊断和反思，寻求业务模式的创新，正在吸引越来越多的关注。