调查：超级电容公交车 两三站就充一次电
运行超级电容公交车可谓是上海公交的一大特色。4月14日，方得网记者实地调查了上海超级电容公交的运行状况。
新闻回放：2006年8月28日，10辆“零污染”超级电容公交车和10个智能充电站，投入了上海公交11路电车的运营线路。
从这一天起，无辫电车就将开始由“老西门－老西门”环游老城区的运行。这是世界首条超级电容公交商业示范线。为保险起见，每一个11路公交车候车点都被改造成智能充电站：在公交车停站开门上下客时，车顶的受电弓将相应升起，利用短短30秒时间“喝电”。同济大学汽车学院院长余卓平认为，超级电容车是上海的发展所需。下一步，在技术上还需要解决行驶里程、电池充电、寿命等问题。
记者了解到，比起06年刚投入使用时，现在超级电容车的队伍可谓壮大了。11路车队工作人员告诉记者，目前11路车队共有17辆车，全部为超级电容公交车。每天根据高低峰时间，在路上运营车辆数量在8-12辆之间。
11路的运营线路在上海市内较繁华的地方，是从“老西门-老西门”的环形线路，总路程在5公里多，平均每辆车每天要跑20余圈（不到25圈）。
准备进站的11路超级电容公交车
据车队工作人员介绍，超级电容车最大的特点就是：充电速度方便、速度快，但是充电较频繁。“相比之前的电车，超级电容车没有‘大辫子’，在结构上方便了，不用担心‘大辫子’会掉下来，尤其在下雨的时候，也不用担心会往下滴水。”一位11路的司乘人员说道。不过从排放上来讲，超级电容车和普通电车一样，都是零排放。
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但是，与双电纯电动公交一个共同的问题，还是空调。“夏天一开空调，就会比较费电，甚至开两站就得充一次电！”一位司机这样抱怨。
正在总站充电的11路超级电容公交车
◆乘车体验
记者乘坐了一辆11路公交车走了一圈。行车途中，该车除了首站充一次电外，中途共充电三次，时间从30-60秒不等。“我们大多利用红灯的时候来充电，看见红灯，就先不出站，在站内充电，等道绿灯再开。平均开一圈要充2-3次电。”这位11路公交司乘人员告诉记者。
据记者观察，11路车运营的路面情况较复杂，道路狭窄，单向基本只有一两条车道，而且车多、行人多，处于市中心、老城区的位置，部分路段有限速30公里的标志。“平时的车速也就在20-30公里。”该司乘人员说道，“想开快也可以开快，但是电也耗费的快，可能开一站就得充电。”
记者认为，超级电容公交车从舒适性上来讲，总体感觉行驶过程比较平稳，但与乘坐普通电车感觉也并无太大差异。
