杭州增开混合动力车 新能源公交路越走越顺
杭州的风景闻名遐迩，为了呵护这张名片，杭州市政府提前打造低碳城市，杭州公交也率先从2007年就试水新能源
。2008年，作为第一批入围“十城千辆”的城市，杭州开始批量运营新能源
，截至目前，杭州街头已经有200余辆新能源
。今年年末，杭州公交将进一步扩大试运营范围，使混合动力
的比例增加至10%，达500辆左右。
最初的“触电”
从2007 年开始，杭州公交就先后进行了纯电动、油电混合、电电混合、液化天然气等清洁能源公交车试运营。经过多方考察论证，2008年9月，杭州公交迎来了第一批45辆混合动力金旅
。
时值“十城千辆”刚刚提出，混合动力还有很多问题需要克服，故障多发、经常亏电、爬坡性能差，让杭州公交首尾难相顾。杭州公交集团副总经理王循跃印象最深的就是当年杭州市委书记坐混合动力
到基层考察，“我们捏着一把汗，生怕半道出问题。”王循跃表示：“当时多亏金旅有一支顽强、专业的服务团队，混合动力公交车才能完成日常运行。”
基于厦门金旅出色的售后保障和在新能源
方面的技术积淀，2009年的第二批50辆混合动力
采购中，杭州公交依然把橄榄枝抛给金旅。在这期间，杭州公交和厦门金旅频频聚首，在一次次沟通、协调、探索后，新一代电容电池耦合新型混合动力
诞生了。2009年4月的第三次公开招标中，厦门金旅又从6家新能源
企业中脱颖而出。
磨砺搭建信任
经过前两次的磨合，这一次的合作非常顺利，这从一个细节可以体现。头两批混合动力公交车上路之时，金旅售后服务人员的工作非常辛苦。去年的第三批金旅混合动力
投入使用后，服务团队却很轻松，无须驻场，也不用三天两头往车队跑。
“现在故障率已经比较低了，出勤率基本和普通公交车没有两样。服务人员不需要驻队维修，有事打个电话，半小时之内就来了。”王循跃说。
此外，王循跃对于这批全新的混合动力
不吝赞美，他总结出6个亮点：“第一，车辆外观亮丽，设计人性化；第二，整车采用磷化电泳工艺，提高了防腐功能，更适合杭州这样酸雨较多的城市；第三，设计科学合理，能量回收效果明显，整车实际运行节油率达到12%~13%；第四，车辆时速在0~22公里之间时采用纯电动启动，起步平稳，噪声低；第五，无级变速的使用，降低了司机的劳动强度；第六，无级变速的使用避免了司机操作不当产生的冒黑烟情况。”
绕过电池瓶颈
电池组件是新能源
的关键，也是制约混合动力
发展的关键。厦门金旅的控制系统、电机等核心部件都由自己完成，是国内较早的自主品牌混合动力
产品。据了解，厦门金旅混合动力公交车配置的是新一代“金旅混联式混合动力系统Ⅲ”（GHS Ⅲ），该系统动力电池组件由“超级电容器”及其控制电路构成，比其他电池组合方式性能更加稳定，少故障，能量回收率在95%以上，大于普通电池的80%~90%。同时，金旅超级电容器可以稳定使用8年以上。
王循跃对金旅超级电容充满信心。“之所以选择这款混合动力
，和该车使用电容电池耦合超级电容关系很大。电池一般只能使用三年15万公里，换一组就要5~6万元，而这款车时速0~22公里时，采用超级电容的电量，用尽才使用电池电量。电池采用浅充浅放的形式，因此电池质保期延至6年。”
借助新能源，厦门金旅和杭州公交建立了深厚的合作关系；随着新能源汽车示范和推广的进一步深化，杭州公交和金旅的合作将更加持久。
