10辆“成都造”电动公交28日将示范运营
5月28日
与此同时，国家电网四川电动汽车充电站石羊充电站正式投运；另外，包括上海瑞华集团、上海雷博新能源汽车也将正式与我市签订项目合作协议，落户成都。
安全
发动机舱装配自动感应灭火装置
这10辆纯电动公交车分别是四川汽车工业集团公司生产的4辆11.2米纯电动公交
，为SQJ6111B1CH电动公交车，续航里程260公里，准载75人，实际上限运力可以到120人；这种电动公交车乘客舱材质大部分采用铝制，能有效预防火灾。此外，发动机舱还装配了自动感应的灭火装置，有效保证公交车行车安全。
成都
股份公司生产的2辆12米纯电动公交
，为CDK6122CAEVL电动公交车，续航里程250公里。额定载客量为70人，采用锂离子电池作为电力驱动，百公里耗能为80千瓦时，标准充电时间为7小时，快充为4小时。“在电池安全方面，电池均经过了严格的过充过放、短路、跌落、加热、燃烧、挤压、针刺等破坏性试验，确保了动力电池系统的安全性。”该公司技术人员介绍，全承载式车身结构，车身及底架结构经过科学的有限元仿真分析和实车多工况试验，可保证乘员和重要安全部件的安全性。
由成都瑞华特新能源汽车科技有限公司生产包括电机、电容、电控等关键零部件的4辆12米纯电动公交
，续航里程250公里。
运行
和现行公交车站点完全一样
记者25日从成都公交集团星辰巴士有限公司了解到，我市首批投入的这10辆纯电动公交车将在16路和28路这两条中心城区干线公交线路上运行，其中16路投放6辆，28路投放4辆。
“16路纵向穿过人民路，从火车北站开往火车南站；28路则从火车北站开往石羊场中心站，将通过人民路、一环路、红星路、永丰路等我市中心城区主干道，两条线路的客流量都非常大，都是我市公交线网中的骨干线路。”星辰公司负责人说，10辆纯电动公交上路后，运行站点和现行的公交车站点完全一样，将主要在高峰时段运行，进一步缓解早、晚高峰的公交压力，“当然，在平峰时段，纯电动公交车也可以根据客流情况随时‘出场’支援运送乘客。”
这位负责人还透露，根据计划，今年我市还将陆续投入40辆以上的纯电动公交车，作为我市今年新增1000余辆公交车的一部分，主要投放在干线公交线路。
乘坐
噪声更低 设有母婴专用座位
“与传统的公交车相比，纯电动公交车不仅更加节能、环保，更多人性化的设计也使乘坐起来更加舒适。”星辰公司负责人说，以成都
股份有限公司生产的12米纯电动公交
为例，完全可以看作是目前我市81路“升级版”一级踏步12米公交车的“再升级版”：加速性能更高，车辆行驶更加平稳，噪声更低，乘坐舒适性更好；后门处的轮椅无障碍引导板设计成了手动式翻转，不需要司机按动按钮，解决了电动控制容易遇故障卡住的问题；车厢中间的座位设置成了相对而坐，如同地铁车厢一般，车内的空间也因此更显宽敞；车前门旁设计了母婴专用座位，方便带小孩的乘客……
这位负责人还告诉记者，目前，负责16路和28路的成都公交302车队已经初选出了20名驾驶员担纲此次10辆纯电动公交车的驾驶重任。由于纯电动公交车的具体操作方式与普通公交车有一些区别，10辆车中也同时包含了自动、手动挡两种车型，从今天开始，公司还将对这20名驾驶员进行“强化”培训，让他们熟悉新车，确保在28日上路运行时能够给予市民最优质的服务。
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充电
石羊充电站可同时为12辆车充电
将于28日正式投运的成都石羊电动汽车充电站，位于高新区府城大道南侧，占地面积约4030平方米，其中充电站充电工作区钢主架大棚约910平方米。目前，石羊充电站可同时为12辆大中型电动汽车充电，设置有大型直流充电机2套，供大巴车、公交车充电使用；中型直流充电机4套，供中巴车、中型车、工程车、特种车辆进行充电；小型直流充电机2套，交流充电桩4套，供小型车充电使用。可供用户根据需要自行选择快充、慢充、定时、定金额、定电量等多种个性化充电方式。
根据省电力公司的规划，今年还将在成都市建成3座以上充电站，300个以上的充电桩。据专业人士介绍，常规充电3—4小时即可充满，快充30分钟能充满80%，根据电动汽车的电池配置，充满电后续驶里程200公里左右。本报记者 钟文黄颖 摄影 朱大勇
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关键零部件已实现“成都造”
包括上海瑞华集团、上海雷博新能源汽车有限公司等，分别与我市相关部门或企业签订合作协议，共同推进我市新能源汽车产业发展。除了整车、充电设施等之外，作为电动汽车的关键驱动：纯电动汽车的动力电池，在成都已经实现了本地配套生产。目前，我市的两家电池企业在镍氢电池、锂离子电池方面，已经具备配套电动汽车生产能力，目前市经委等相关部门正积极推进我市电动汽车电池产业的发展。
在蛟龙工业港双流园区内，以锂离子电池为主要产品、并已经与川汽进行配套协作的成都中科来方能源科技有限公司，就坐落在这里。“目前我们已经和川汽进行了接洽合作，主要是川汽公司的F99、M72以及纯电动
的动力电池！”该公司总经理助理李仁贵接受记者采访时称，作为成都本地的锂离子电池生产企业，目前公司的生产水平居全国前列，“每年我们投入产业研发资金超过销售收入的10%以上，目前公司拥有5项国际专利，这是公司今后发展的核心竞争力所在。”
而另外一家在青羊区的动力电池生产企业成都宝生新能源电池有限公司，则以生产镍氢动力电池为主。该公司副总刘广义告诉记者，早在2008年10月，由该公司自主研发的一种以温区宽、储能大、体积小、寿命长、成本低、无污染为显著特点的镍氢动力电池，正式投入生产，“这实现了能源储备的崭新跨越，我们有信心成为整个新能源汽车产业链上最重要的一环！”
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2012年实现销售收入过百亿
为实现传统汽车追赶式发展、新能源汽车跨越式发展，成都市制定了《成都市电动汽车产业化运行方案》，到2012年，成都市将在公交、出租车、旅游观光、绿化、市政、环卫、城市管理等行业（领域）推广应用电动汽车千辆以上，建成与电动汽车拥有规模相匹配的电动汽车充换电站网络，培育和引进电动汽车整车生产龙头企业1—2户、动力电池生产龙头企业2—3户、电机及控制系统生产龙头企业1—2户，形成年产电动汽车整车2万辆、动力电池3亿安时、电机及控制系统2万台（套）以上生产能力，电动汽车产业实现年销售收入100亿元以上。
推广示范的具体工作包括：公交车示范：在我市开展电动公交车示范，首期投入50辆，到2012年共投入250辆。专用车示范：在我市开展旅游观光、环卫、绿化、城管等电动专用车示范，首期投入50辆，到2012年共投入350辆。出租车示范：在我市开展电动出租车示范，首期投入300辆，到2012年共投入1300辆。规划布局在成都经开区建设电动汽车产业基地，以电动公交
、电动专用车、电动轿车及关键零部件为发展重点，加快我市电动汽车产业发展。
而根据全省的新能源汽车发展规划，到2012年，我省新能源汽车生产能力达到2万辆，电动公交车在当年新增公交车中所占比重达到5%。到2015年，新能源汽车生产能力达到5万辆，电动公交车在当年新增公交车中所占比重达到10%，培育3家以上电动汽车整车生产骨干企业和50家具有较强竞争力的关键零部件配套生产企业，努力把我省建设成为我国重要的新能源汽车生产和示范基地。
