新能源公交试点扩至20城 不应好高骛远

    6月2日，有消息传出，财政部等4部委日前联合下发通知，进一步扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广工作，在现有13个试点城市的基础上，增加天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州等7个试点城市。

    财政部、科技部、工业和信息化部及国家发改委下发的《关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知》指出，根据试点城市实施方案和资金申请，财政部通过省级财政部门将示范推广补助资金预拨给试点城市。

    试点城市财政部门根据节能与新能源汽车实际推广情况，按规定标准据实拨付补助资金。补助资金的具体管理办法由试点城市结合本地实际情况自行制定，并报财政部备案。

    我国于2009年开始在13个试点城市公交、出租车等领域推广使用节能与新能源汽车，13个试点城市为北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌，主要在公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广试点。中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助。

【观点】

新能源汽车不应“好高骛远”

 

    随着新能源汽车补贴政策日前出炉，各类补贴标准也浮出水面，新能源汽车发展再一次引起公众的关注。中国工程院院士、汽车工业著名专家郭孔辉表示，新能源汽车发展应该脚踏实地，紧贴市场的需求，而不应“好高骛远”。

    在郭孔辉看来，金融危机之前，新能源汽车的发展已经很强劲。因为新能源汽车是一个战略性新兴产业，谁能够占据制高点，谁就能在金融危机后的复兴期内，率先获得巨大的发展契机。

    “过去很多人曾持有这样的观点，发展纯电动汽车就要参照传统轿车，任何指标都不能比传统轿车差，有一种不干则已，干则必须一步到位，发展高档纯电动轿车的倾向。现在越来越多的人逐渐认识到，发展新能源汽车不能贪大，不要一下子把目标定得很高，而是从我们的实际出发，贴近市场需求。”郭孔辉说。

    郭孔辉表示，国家扶持新能源汽车产业发展，除了一些高端产品之外，还应该把目光放在一些低端产品上，按照市场需求来发展。这是因为，一方面，在高端产品上国内的技术还不及国外发达厂家；另一方面，从低端市场起步，不仅国内市场需求量大，国外汽车企业也很难进入，等这块市场成熟了，完全可以用获得的资金进行研发，形成推动新能源汽车发展的良性循环。