920辆的悲与喜 北京新能源 示范运行调查
从去年开始，科技部等部委启动了“十城千辆”新能源汽车示范运行项目。今年6月1日，正式宣布将试点城市从13个扩大到20个。新能源汽车在各城市的示范运行情况如何？业内非常关注。为此，选取其中几个试点城市进行深入调查，客观报道新能源汽车目前的示范运行情况，为政府相关部门提供参考，引导消费者正确认识新能源汽车。
混合动力汽车篇
喜：节油率普遍在15%以上 忧：国产动力系统技术需提升
6月2日下午4时多，北京市民唐先生像往常一样，来到阜成门搭乘121路公交车回家。几分钟后，一辆121路公交车平稳进站，唐先生快步上车，寻到一个座位坐稳，公交车缓缓起步出站。“几乎碰不到以前公交车猛然提速的情况，站着不扶扶手也不用太担心摔倒。”唐先生告诉记者。
福田混合动力公交车在515线路上运行
2009年6月25日，北京市首批50辆混合动力公交车正式驶上北京街头，在北京公交121路和414路两条线路上投入运营。从这一天起，北京市民开始享受混合动力汽车带来的便利。北京公交公司相关负责人告诉记者，目前，穿梭在北京市区的混合动力公交车已经达到870辆，其中福田欧V数量最多，有800多辆，厦门金龙有20辆，青年汽车有40辆。
运行平稳是乘客对混合动力公交车最多的评价。
“这些车都是新车，地板低，一抬腿就能上车。车窗很大，一边坐一边看外面的风景，最适合我们这些老年人出行了。”赵大爷今年60多岁，经常坐81路公交车出门。尽管81路公交车上没有任何新能源汽车标志，可赵大爷告诉记者，他能感觉出这其中的不同，比如乘坐舒适，噪声比较小，坐起来“稳稳当当”。
平稳的另一种解释就是“肉”。也许正是因为“肉”，混合动力公交车才节油。
5月27日上午9时30分，425路公交车的一位司机师傅把车开进南坞公交总站停稳后，和记者聊起了他的“新搭档”———青年混合动力公交车。据青年汽车提供的信息，这批40辆混合动力车从2010年4月开始，在425路公交线路上运行。
“我开这辆车大约半个多月吧，整体感觉还可以，就是比较‘肉’。”这位师傅告诉记者。北京公交集团电车客运分公司技术部经理李连祥曾经解释说：“‘肉’才节油。时速20公里是油电混合动力发动机启动的临界点，时速在20公里以内，车辆使用电机驱动；时速20公里以上时则与普通柴油车没有区别。在0~20公里时速内行驶距离越长，混合动力公交车节油效果越明显。”
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尽管开起来有点不习惯，但司机师傅仍对混合动力车的节油效果伸出了大拇指。他告诉记者，该车在不开空调的情况下，百公里大约消耗31升油，比起原来的柴油车，百公里节省7升~8升油。据此推算，青年混合动力公交车节油率可达18%。
同样停放在南坞公交总站院内的还有121路公交车。5月27日上午，负责121路、425路的技术队长王振向记者介绍，目前，121路上有23辆福田欧V混合动力
运行。
5月27日上午，记者采访到了一位121路公交车师傅，他驾驶福田混合动力车快一年了。“原来开柴油车时，跑10圈需要100升油，现在换成混合动力后，10圈只需要80来升油。加油的次数明显减少了。”记者发现，121公交线路各站点之间距离很近，进站出站都会使用电动模式。
不过，不是所有混合动力公交车都节油。
“我觉得混合动力公交车的节油效果不太明显。”5月26日下午，一位81路混合动力公交车司机师傅告诉记者。据了解，投放在81路公交线路上的20辆混合动力
，从今年2月开始正式运行。“我们开一圈的总路程是23公里，百公里要用35升油以上，与普通的柴油车没明显区别。”
这位公交车师傅认为，节油效果不明显，可能与动力系统有关系。据他所知，采用国外品牌动力系统的就好一些，采用国产动力系统的就差一些。
5月27日上午，青年汽车驻站技术人员朱建红师傅带记者观看了青年混合动力
的动力系统。记者看到，这辆车的发动机品牌是康明斯，变速器是伊顿的。
王振告诉记者，目前，青年和福田的混合动力系统完全一样，不同的是青年混合动力公交车没有贴“新能源
”的标志。据了解，厦门金龙采用东风生产的混合动力系统，因为伊顿的比自主品牌的贵2倍。
121路公交线路一直是北京市新能源汽车运行的“试验田”，近几年，就有多家品牌的纯电动和混合动力
在这条线路上运行，比如东风、中通、福田、厦门金旅等。“我们对运行情况进行了分析评估，感觉国产的混合动力系统技术与国外的还有差距，亟待提升。”王振告诉记者，示范运行中，国产混合动力系统主要问题有：下坡或减速时，不能进行足够的电池能量回收；变速器系统故障率居高不下；动力电池能量较小等。
“大毛病没有，小毛病不少。”前边提到的81路公交车司机带着记者一同查看了“不合理之处”。“你看，刹车前面的挡板太突出，影响右脚踩刹车；后视镜太小，开车时看不全车后面的情况；这车的空调也坏了，好久都没用了。”
对于混合动力公交车的维修费用，朱建红给记者算了一笔账，以前柴油车用的是国产发动机，故障率较高，一旦发生故障就可能换件。现在用的是外资品牌发动机，而且是新车，故障率低。电池部分也不用更换，它的寿命与车是一样的。“不过，一旦动力系统出现故障，单车的维修费用肯定会比以前增加很多。”朱建红说。
“从121路和425路混合动力车当前的情况看，运行比较稳定，能够满足公交车运行的需要。”王振告诉记者，北京的直路比较多、交通堵塞比较严重，非常适合混合动力
的使用。
北京公交集团科技部赵先生对记者说，北京混合动力汽车运行情况总体令人满意，特别在节油率上，大多车辆可达15%以上，节油效果明显。
为保证混合动力公交车的正常运行，汽车生产厂家派专人提供技术支持。
为什么福田和青年的混合动力汽车运行比较稳定呢？朱建红告诉记者，主要因为关键部件都是国际品牌的产品，尤其是混合动力系统，堪称“强强联合”。
厦门金龙也有专门的技术团队在北京做技术支持。6月1日，记者致电厦门金龙相关部门，工作人员认真记录下记者调查的情况。他表示，马上与售后团队联系，快速解决问题。
半小时后，记者接到了厦门金龙工作人员的反馈。他告诉记者，对于司机师傅反映的后视镜和油门踏板问题，已经着手解决。对于油耗问题，从目前的
看，节油效果确实不太理想。不过，目前厦门金龙博士后工作站的人员正在就这个问题进行整改，解决方案将于近期实施。
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纯电动汽车篇
喜：50辆奥运公交平稳运行至今 忧：充电站建设滞后阻碍示范运行
84路纯电动公交车进站接客
5月18日，记者来到84路、81路纯电动公交车的终点站北土城站。在这里，记者见到了北京市目前惟一的电动汽车充电站。
据充电站负责人介绍，目前运行的纯电动公交车一共50辆，均为服务于2008年奥运会的车辆。奥运会结束后，大部分车投入到现在的84路上运行，一小部分在81路。车的品牌是京华
，据称是由北京理工大学和京华
厂联合研制的。
84路纯电动公交车的运行线路是从北土城站到北京南站，全程共21站，25公里。记者乘坐84路纯电动公交车时发现，这些车采用一级踏步，乘客上下车非常方便。司机师傅告诉记者，纯电动公交车性能比较稳定，很少发生故障。问及乘坐感受，一位老大爷笑道：“很舒服。噪声小，起步不那么晃，行驶起来也很稳。美中不足的是，这车夏天不开空调。”
田女士告诉记者，这车整体感觉不错，就是坐垫比普通车厚，虽然坐上去很舒服，但座椅有点高，小孩、老人不太方便。记者用量了一下，坐垫厚度至少在10cm以上。
6月1日下午，记者再次乘坐84路纯电动公交车前往北京南站。途中，记者发现这辆车驾驶室的挡板有些松动，行驶过程中时不时自动打开，司机师傅不得不左手开车右手拉挡板。
在北京南站，公交车司机赵师傅告诉记者，这批纯电动公交车的电池来自中信国安盟固利电源技术有限公司。“每辆车由10个电池组提供动力，每组电池重量约为200kg，电池分别安装在车体两侧。”赵师傅驾驶84路车已有1年多。对于车内不开空调的疑问，他解释道：“这些车从采购的时候就配装有空调，但在车辆行驶过程中，我们一般不开空调，担心开空调耗电，电量不足以维持车开回到北土城充电站。”据他介绍，每辆车每天跑2~3圈，每跑一圈就回北土城换一次电池。而2008年这批纯电动公交车刚开始投入使用时，充一次电能够跑两圈多。短短两年时间，电池容量就衰减了一半。
84路公交车返回北土城站的过程中，车速保持在40~50km/h。记者仔细观察了一下仪表盘：当前状态总在“充电模式”和“存在一般故障”之间切换。赵师傅告诉记者，刹车时该车处于充电模式。他点击了“存在一般故障”，仪器显示：1、M C通信故障；2、右后雾灯故障。仪表盘还显示单体电池电量、电池组的电压、电流以及放电情况。他告诉记者，单体电池电量在3.2V以下就得报废了，目前单体电池的电量是3.98V。
在阜成门北公交站，记者看到一辆81路纯电动公交车，车内空无一人。随该车，记者来到附近的北京公共交通控股集团保修分公司电车保修厂。院内停了一些电车，工作人员告诉记者，一部分是来维修的，一部分是做保养的。在修理车间，记者看到刚才开进来的那辆81路纯电动公交车。技术人员告诉记者，这辆车平衡杠断裂，需要焊接。维修师傅进入地沟，用电焊将其焊接好，随即将车开到后院停放。这过程前后不超过10分钟。他分析道，如果减振气囊没调好，或路况颠簸，很容易造成纯电动车出此类故障。“普通公交车用钢板弹簧减振，纯电动车用的是较先进的空气悬架”，他说。
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记者还在车间内看到一辆84路纯电动公交车，正在做常规保养，工作人员说，纯电动汽车一般2万公里保养一次。这种电动公交车的动力系统是由北理工研发的，如果车在路上抛锚，北理工会派专家赶来维修，他们只进行简单的维修保养。
根据北京市的宣传，目前已经采购了100辆纯电动公交车和30辆纯电动环卫车，为什么上路运行的只有50辆呢？北京公交公司科技处的一位人员告诉记者，因为没有建成配套的充电站，去年底采购的50辆福田欧V纯电动公交车目前仍在福田公司，未投入使用。
北京市西城区环卫局设备科工作人员介绍说，去年底采购的30辆纯电动环卫车，要等待充电设施建好，预计年底前投入使用。“这30辆纯电动环卫车，包括吸尘车和机扫车共14辆、洒水车6辆，垃圾挤压车10辆。”记者了解到，纯电动环卫车的动力来源为两块蓄电池，每充一次电可连续作业4~8小时。
氢燃料电池汽车篇
喜：奥运、世博展风采 忧：成本太高无奈停运
位于北京新能源交通示范园内的加氢站冷冷清清
北京曾在2006年6月投放了3辆奔驰牌氢燃料电池公交车做示范运营。据北京公交集团科技部相关负责人回忆，当时这几辆氢燃料电池公交车在801路区间（颐和园北宫门至人民大学）示范运营。他告诉记者，该线路是中国政府、全球环境基金组织和联合国开发计划署共同支持、合作的科技示范项目。如今，这些车已经不见踪影。
5月23日，记者来到位于北京北五环外的北京中关村科技园区永丰高新技术产业基地。负责生产研发氢燃料电池车的北京清能华通科技发展有限公司、北京新能源交通示范园，都坐落在这里。记者发现，园区内非常冷清，仓库两侧停放着3辆氢燃料电池
，其中包括一辆已登记注册的福田牌
。
据清能华通工作人员介绍，加氢示范站占地面积近4000平方米，包括外供氢、天然气重整制氢及清洁能源制氢装置。“公司目前共拥有氢燃料电池
11辆。除了院子里停放的3辆，车库里存放了6辆，有2辆已经运到上海为世博会服务了”，他说。“公司研制氢燃料电池
，主要目的是为奥运会、世博会之类的大型赛事或博览会做示范运营。同时，也属于国家863重大科技项目。”
这位工作人员告诉记者，奥运会时北京市示范运行的3辆氢燃料电池
，有1辆车快报废了、“主要是
的外壳不行了，动力系统都还挺好。”目前，有公司愿意出高价购买这辆即将报废的车。
“示范运营期间，车辆运行情况良好。据司机师傅反映，车辆最高时速达70~80km/h，加氢需要20分钟，基本上一辆车每天回站加氢一次。每加一次氢，在公交线路上能持续运行2圈。”虽然这些氢燃料电池车平时基本不运营，但公司会定期对车辆进行清洗并请专业维修技师做系统维护，如调节压力计以保持车辆最佳状态等。
据记者了解，氢燃料电池公交车示范项目总投资预算为3236万美元（包括北京和上海），由全球环境基金组织、国家科技部等提供资金支持。北京公交集团公司负责该项目的运营试验、
采集、分析和上报工作，不承担任何费用。北京公交集团科技部相关负责人告诉记者，这些燃料电池
在奥运会后就停用了，因为公交集团承受不住昂贵的加氢费用。“虽然很环保，但使用成本太高了，除非政府补贴，否则我们是不会购买的。”他说。
