国Ⅳ标准公交率先垂范 其他车型按兵不动
6月1日，经国务院批准，广东珠江三角洲9个城市成为继北京、上海之后，第3个率先执行国Ⅳ机动车排放标准的地区。
实施细则尚待明细
5月31日，广东省环保局发布通知，珠江三角洲地区将从2010年6月1日起，对销售、注册并列入国家达标公告的轻型汽车实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB18352.3-2005）第四阶段排放控制要求；同时，停止销售、注册不符合上述要求的车辆。自2010年6月1日起，对在珠江三角洲地区销售、注册并列入国家达标公告的重型压燃式发动机汽车和重型气体燃料点燃式发动机汽车实施《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691-2005）中的第四阶段排放控制要求，同时要求安装可监测氮氧化物排放的车载诊断系统（OBD）。为了平稳推进标准的实施，根据专家咨询会专家们的意见，应当给予一定的过渡期。
通知明确要求2010年6月1日起停止销售、注册不符合国Ⅳ排放要求的车辆，但是对于重型车并没有明确说明何时停止注册和销售。广州市环保局的相关负责人告诉记者：“具体实施细则要等广东省环保局的通知，目前我们正在做准备工作。”
6月10日，当记者向经销商打听国Ⅲ轻型车是否如期禁止销售时，广州凯铃汽车销售有限公司总经理雷兆震表示：“我们从交警和车管所还没有了解到具体的信息，目前取得国Ⅲ目录的轻客和轻卡仍然可以销售。”
2008年，北京在实施国Ⅳ标准时就采取了分车型、分阶段的实施路线，相关人士表示，珠三角地区可能也会照此方法逐步实施。但是由于细则没有出台，经销商、用户都还在观望。
“在国Ⅱ转国Ⅲ的时候，当时给了几个月的缓冲期，就出现了用户提前购车的情况，但是现在具体步骤仍不太明朗，用户也在等待确切的时间。如果明确了我们会进行宣传。”雷兆震说。
陕汽集团广州办事处负责人李元福告诉记者：“陕汽除了销售一批国Ⅳ重卡到珠海外，广东市场还没有国Ⅳ产品销售，现在正在做产品准备，有几款主销车型的国Ⅳ公告没有下来，而且产品的价格体系也没有确定，国Ⅳ车比国Ⅲ车贵多少？我们目前也不太清楚。”
公交车已率先垂范
无论是北京还是上海，公交领域实施国Ⅳ的时间总是走在其他重型车辆的前面，珠三角地区同样如此，公交车已经在向国Ⅳ标准迈进。
$page$
作为“十城千辆”新增的示范城市，广州市制定了节能与新能源汽车3年示范计划。广州市交通委员会车辆技术管理处龚一龙说：“亚运会之前，广州新能源公交车将上路运营，这些车辆的排放都达到了国Ⅳ标准，甚至更高；同时宇通、大金龙、青年等厂家正在赶制6辆18米国Ⅳ排放的BRT公交，将于8月投入运营。也就是说，在珠三角地区宣布实施国Ⅳ之前，我们就开始采购国Ⅳ车型了。”
但是，龚一龙也表示，广州公交系统的常规车还是选用国Ⅲ或以上排放的车型。“因为现在国Ⅳ车型还比较少，需要一段准备时间，同时国Ⅲ车辆还有一个消化的过程，要解决之前积压的车辆。”
由于广州公交车车用燃料主要是液化石油气（LPG），只有一些跑郊、县的车辆受制于气源才采用柴油车。所以，未来广州公交车将形成LPG、混合动力、纯电动三种动力结构的格局。龚一龙表示，在新能源公交车方面，由于混合动力技术较为完善，会占到相对的多数。
标准实施力度待考验
由于以LPG为主要车用燃料，广州的公交车不太受制于国Ⅳ柴油的供应，但是其他车型仍然依赖于国Ⅳ柴油能否及时提供。虽然2009年11月广东省质量技术监督局发布公告称，2010年6月1日，广东省开始实施国Ⅳ车用柴油的地方标准（DB44/ 695-2009）。但是，雷兆震表示：“仅就广州市而言，国Ⅲ柴油才刚刚到位，其他偏远地区如湛江、韶关等地可能还没有。虽然国Ⅳ实施地区只是珠三角地区的9个城市，但是运输车辆难免会有跨过这些地区运营的情况。”
据悉，在实施国Ⅳ的通知发布之后，珠三角地区的车管所已经会同中石化、中石油协商国Ⅳ车用柴油的供应问题，而且国Ⅳ发动机需要加注尿素，这也涉及到尿素加注站的建设。“只有这些基础工作准备就绪，国Ⅳ标准才能实施。”李元福说。
还有一个至关重要的问题，那就是政策的监管力度。据记者了解，在广东省仍然还有国Ⅱ车套国Ⅲ牌的情况，而且个别品牌的EGR产品仍然可以上牌。一位经销商无奈地向记者表示：“对于我们商家来说，现在我们不知道什么是真正的国Ⅲ？国Ⅲ的定义又是什么？原来我们被灌输的信息就是必须采用高压共轨系统的才是国Ⅲ，但是市面上确实有很多非共轨的车在销售，我们只能暂且认为上得了牌的就是国Ⅲ，对于国Ⅳ同样如此，只要能上牌就行。”
