旅游客运强度大 司机早退5年又如何
近日，有读者向记者反映，希望媒体呼吁一下，将旅游客运男司机的退休年龄提前5年，改为和公交司机、公路客运司机一样的55岁。
这是为何？
旅游客运强度大
“我们有150多名司机，其中40多名男司机都超过了55岁，这批1976年来的转业军人占司机总数的近三成。目前，他们已经不能再胜任繁重的体力劳动，有十几位选择在家休养，我们按照本地最低工资水平发放工资，加上各种保险，每人每年不少于3万元，公司在这项开销上就支出40多万元。还有一部分人转为勤杂岗，工资也需要企业支付。包袱太重，限制了企业的发展。”杭州外事旅游汽车有限公司副总经理陶曹金表示。
过去，在核定退休年龄时，由于认为旅游客运工作强度不如公交和公路客运，因此男司机退休年龄一律按照国家统一规定的60岁，而从事公交和公路客运的男司机退休年龄则为55岁。“据了解，一些客运公司也有旅游客运资质，开旅游 的男司机就可以55岁退休，而我们单位没有客运业务，男司机只能60岁退休。”陶曹金说。
然而，旅游客运的工作强度今非昔比。陶曹金认为：“上世纪90年代以前，旅游客运司机每年行驶4万~5万公里，现在的公里数为15万公里左右，和公路客运相当。以前旅游客运单次运输里程在100~200公里之间，而现在400~500公里一趟是常有的事，有的省际包车路途更远。现在浙江旅游客运和公路客运的不少线路都重合，司机劳动强度一样，公路客运的男司机可以55岁退休，旅游客运就不可以，这不合理。”
对此，北京首汽（集团）股份有限公司副总经理梁海晨也表示赞同。“我们认为旅游客运男司机55岁退休比较合适，55岁以后，司机精力下降，容易出现问题。旅游线路不像公交那样相对固定，并且旅游景区路况变化大，山路、弯道、坡路多，路况相对复杂，行车途中尤其是转向、过桥洞、上下坡时，司机要全方位顾及到车辆的上下、左右、前后。因此，驾驶旅游车是强度很大的体力劳动。”
一方面，旅游客运企业希望减负；另一方面，不少旅游车司机也希望提前退休。“退休以后，这些司机转做勤杂等其他工作时，就能再多一份收入。”陶曹金说。
梁海晨也表示：“员工愿意提前退休。现在职工都现实，年龄大了晚上看不清楚，旅游车要接送游客吃晚饭，天黑容易剐蹭。发生事故了，司机要承担一定的赔偿责任，所以很多活儿大龄司机也不敢接，很大程度上影响了司机的收入。”
操作难度几何
事实上，关于旅游客运司机的退休年龄问题，不少企业早有呼吁。杭州外事旅游汽车有限公司还曾经邀请省级相关部门去调研，但是由于国家并没有相关政策，一直没有进展。
国家不松口的背后，涉及到提前退休的退休金问题。退休以后，国家要向个人支付大部分退休金，如果提前退休，意味着国家要多支付5年退休金以及医疗等相关福利，这显然是种负担。
但在一些旅游客运企业看来，让男司机提前5年退休未必是坏事。
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“旅游客运司机群体并不庞大。旅游车司机门槛高，不仅需要考取大 驾照和从业资格证，在服务提升、客户积累、业务熟悉度等方面都需要长期积累。北京旅游客运司机就是几千人的群体，达到55岁的男性就更少了，也就1/10左右，不到1000人。”梁海晨表示。
还有业内人士认为，旅游车男司机提前退休不仅不是坏事，从某种意义上讲反而能带来好处。“这能减少事故的发生，还能节省相应的救援、维修、医疗等公共资源的支出。”还有旅游客运企业表示：“提前退休能让企业减负，轻装前进，能使企业内部焕发活力，有利于创造更大效益、缴纳更多税费，因此算算综合账，55岁退休的可操作性很强。”
质疑声四起
针对这种呼吁，也有旅游客运公司不置可否。
“呼吁提前退休可能是地域性现象。至少在上海，旅游车司机还是比较紧张，正因为驾驶大型 的要求很高，所以人手紧张不是一时半会儿就能解决的。在供不应求的情况下，企业并不想让司机提前退休。”上海中旅汽车有限公司副总经理陈世平表示。
还有一部分旅游客运企业认为老司机开车更为稳妥。天津市金龙国际旅行社张主任介绍：“我们也有55岁以上的员工，老司机的业务熟练程度、安全意识都强于年轻司机。总体而言，开车稳、经验丰富、剐蹭少，乘客满意度更高。同时，老司机开车省油也较为明显。”
对于体力不支的问题，张主任认为：“体力问题因人而异，至少我们的老司机工作状态还是很不错的。如果司机身体有疾病，早就离岗了，这和年龄关系不大。”
记者进一步了解到，要求司机提前退休的以老牌国企为主，并且大多为旅游客运企业，不涉及公路客运业务。“旅游运输私营企业的司机大多是合同工，不涉及到年龄问题。个体车主就更不涉及这个问题了。”某业内人士表示。
此外，上述业内人士还认为，旅游客运司机退休年龄是否提前的问题源于利益之争。“不排除确实有部分企业的司机存在提前退休的要求。同时也要看到，还有一部分司机是想提前退休，然后出去拉私活，这样可以赚两份钱。无论如何，旅游客运司机的退休年龄和公交、公路客运司机的退休年龄划等号这一要求应该是合理的。”
