恶性竞争严重 北京旅游客运公司寻自救

    在北京旅游客运市场不景气的大环境下，隶属中国（中旅）集团公司的中旅旅游汽车公司也同样经营惨淡。6月18日，记者在走访中旅旅游汽车公司时得知，虽然经济在逐步回暖，旅游市场也有诸多利好，但自北京奥运会后，北京的旅游客运市场仍没有大起色。

    旅游业恶性竞争严重

    “一般来讲，北京旅游客运的旺季从每年的4月15日到11月20日，其中7月由于天气炎热，有个较短的淡季。但是最近20多天我们这里业务并不多。”中旅旅游汽车公司副总经理李仕光告诉记者：“北京现在有300多家旅游公司，可以想像竞争有多激烈。十几年前，北京、承德、天津八日游旅游团团费报价基本在4000元左右，如今这条线路的报价在2000元左右，甚至有一些小旅游公司1500元也愿意走。这十几年间，燃料、配件、机油等都在成倍涨价，旅游团的团费却下降了一半多。”

    据李仕光介绍，北京旅游客运市场的低谷已经持续3~4年了，尤其是金融危机对市场影响很大。

    旅游客运需政府支持

    李仕光认为，旅游行业的混乱现状主要是因为规范的缺失。比如旅游车的计费规则就一直是个空白。全国包括公交、地铁、出租车、省际客运、长途运输等各种交通运输方式中，惟独旅游车没有相关计费规则。李仕光表示：“如果给旅游车定个运价，按公里计费，旅游车的运营收入就有了保障，旅游团团费的收取也就有了参考。”李仕光还提到，旅游车行业的燃油补贴也一直是被政府忽略的环节。近年来，燃油价格一涨再涨，国家对大部分用油企业发放了燃油补贴，旅游车却没有任何补贴。对于这些问题，中旅旅游汽车公司及其他一些客运企业的负责人曾经多次向相关主管部门呼吁、提交报告，但是一直没有下文。

 
    拓展新业务迫在眉睫

    在这样的背景下，很多旅游客运企业举步维艰，有些公司将楼房出租，有些公司的车辆更新因为回不了本一拖再拖，甚至有的公司只能通过员工集资更新车辆。李仕光透露：“在北京奥运会前，公司曾经考虑开通一些点对点的旅游景点线路，比如在天通苑或望京这样的交通枢纽设置一些乘车点，开通直达全国各地景区的班线，所到景区可以定时轮换，这样游客不用再跑到火车站，下了火车还要再转车去景区，我觉得这种线路开通后肯定很受欢迎。”但是这一提案后来也没有下文。同时，北京的旅游客运企业还曾提议在旅游车内允许刊登一些广告，广告内容可以是国内的著名景区风光，也可以是与旅游相关的内容，这样既美化了车内环境，还可以宣传景点，带来新的旅游消费，旅游车公司也能获得一些广告收入。遗憾的是，这个提议也没有了下文。

    寻求多样化经营模式

    为了摆脱经营上的困境，中旅旅游汽车公司采用了多样化的经营方式。李仕光介绍道：“我们对下辖的300多辆车采取了几种不同的经营模式，其中一种为承包经营，车辆由司机承包，司机或三五成群抱团经营或单打独斗。另外一种则是公司统一经营，当公司接到旅游接待任务时会通知司机出车，司机按照出勤率获取报酬。当然，这些车辆在闲暇时，司机也可以拉一些活，公司根据给定的任务算出所需的耗油量，然后再分配给司机一定比例的非营业耗油量，超出部分则由司机承担。另外，我们还承接了一些大公司（如国航和诺基亚）的员工通勤包车业务。还有一些车直接租给公司作为通勤用车。”另外，中旅旅行汽车公司还借助集团公司的优势，每年都接待一些大型旅游团，比如承接日本3000人来华植树团、华侨子弟7000人回国寻根团等。这不仅能创造较好的收益，对品牌宣传也起到很好的作用。