杭州换代混合动力公交节油率远低两成

    杭州从2007年开始运行新能源公交车，现在保有量也达到了200多辆，是十城千辆试点的首批城市。那么杭州的新能源公交车运行的情况到底怎么样呢？记者为此进行了调查。

           
   
    纯电动公交车运行成本太高

    据杭州公交集团王循跃经理透露，目前杭州主城区有200多辆新能源公交车，基本上都是油电混合的。“只有151路车有3辆电电混合车，上面有线网时，靠‘辫子’供电；没有线网时，则靠车内锂电池提供动力。另外，Y9路有两辆纯电动车。”

    然而，王循跃介绍说，无论是电电混合还是纯电动公交，目前都存在较大问题，他就纯电动公交举例说，一辆公交车每天行驶里程在200公里左右，而一块锂电池充一次电只能跑100公里左右，纯电动公交车一天的行驶里程只有普通柴油公交车的一半。虽然电价比油费低，但难以弥补里程数过低的缺点。

    “另外，纯电动公交车的运营成本也要比一般公交车高，像现在Y9路上一般都要配两块价值30万元左右的锂电池。以目前的技术，一辆车2—3年就需要更换电池，费用相当于买一辆新车。”

    首批油电混合动力公交车经常趴窝

    王循跃介绍说，从2007 年开始，杭州公交就先后进行了纯电动、油电混合、电电混合、液化天然气等清洁能源公交车试运营。“然而，我们最终选择了大力推广油电混合动力公交。”

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    据了解，截至目前，杭州街头已经有200余辆混合动力 。今年年末，杭州公交将进一步扩大试运营范围，使混合动力 的比例增加至10%，达500辆左右。  
                          

    “公司采购的所有的油电混合动力公交都是厦门金旅的，现在运行在杭州街头的都是第3代混合动力产品了。” 王循跃回忆说，2008年9月，杭州公交迎来了第一批45辆第一代金旅混合动力 ，时值“十城千辆”刚刚提出，混合动力还有很多问题需要克服，故障多发、经常亏电、爬坡性能差，让杭州公交首尾难相顾。

   
    “虽然那批车是当时杭州最好的公交车，运行在K290路上，因为有空调也很受市民的欢迎，但是也正因为开空调，车子经常亏电，瘫在半路上。”

    超级电容混合动力公交车节油率不足两成

    王循跃还介绍说，2009年4月，结合各种新能源公交试运行情况，杭州公交集团又对新能源公交车进行了一次招标，这次中标的依然是厦门金旅混合动力公交车，“不过已是他们的第3代混合动力公交产品了，与以前的相比，这批车最大的特点，就是它采用的是超级电容混合模式。”

    “之所以选择这款混合动力 ，和该车使用电容电池耦合超级电容关系很大。电池一般只能使用三年15万公里，换一组就要5~6万元，而这款车时速0~22公里时，采用超级电容的电量，用尽才使用电池电量。电池采用浅充浅放的形式，因此电池质保期延至6年。另外，由超级电容器及其控制电路构成的混联系统，比其他电池组合方式性能更加稳定，故障率也降低了很多。”

    说到实际节油情况，王循跃称，依据运行线路的不同，与传统的燃油 相比，这批车的实际节油率在10%~20%之间。“真正能达到20%的线路不多，大多数线路都是在12%~13%这个水平上。”