调查：长沙混合动力公交车节油率只有10%

2010年春节前后，长沙市政府一次采购南车时代252辆混合动力公交车，如此大的采购量，自然引起了媒体和市民的广泛关注。如今，随着252辆车陆陆续续投入运营，到底这批车的运行效果怎样？

请看记者对此展开的调查情况。

混合动力公交在长沙运行

电视台调查：节油率10%与宣传的30%相距甚远

在2个月前的一档新闻节目中，湖南电视台对湖南混合动力公交展开了一次调查。首先，他们对南车时代混合动力公交车的环保性做了肯定，然而，调查组也发现，南车时代的混合动力公交车实际节油率只有10%左右，与南车时代宣传的30%相距甚远。

然而，分析到为何有如此大的差距时，调查组则认为司机没有熟练掌握节油窍门是主因，据湖南龙骧巴士车队主管陈宇介绍，混合动力公交车的驾驶需要技巧，司机传统的驾驶习惯需要改变，要实现混合动力公交的最大节油率，需要司机在实际运营中慢慢积累经验。

“比如，在刹车阶段需要轻踩才能实现电制动，这个时候才是将动能转化为电能的阶段，如果急刹车，只会实现物理制动，而不会达到储能的效果。”

调查组还认为，考虑到混合动力公交在节能环保方面发挥的巨大作用，“尽管还存在采购价格偏高、运营维护设备有待进一步健全等暂时困难，混合动力车仍将成为目前新能源市场中的宠儿。”

网友爆料：长沙南车时代混合动力公交问题不断

在红网论坛的三湘四水版面，记者看到了署名为“07318684”的网友发的一篇名为“也谈TEG混合动力公交”帖子。

该贴尽述了南车时代混合动力公交的发展历程，针对2009年4月长沙湖南龙骧巴士采购的10辆TEG6128PHEV混合动力 ，该网友指出“最大的问题居然是使用玉柴YC4E160-30发动机，也就是4缸 4.3升 排量160马力（118kW）国III发动机，大概是设计时认为与功率45KW南车时代同步电机TQD101配合已经够用了，结果实际(运行中)发现动力不足，特别是7路沿线有几个大坡的地段，燃油无法充分燃烧而产生尾气冒黑烟现象，要知道这可是排放标准达到国III的新能源车啊！冒黑烟岂不是笑话？”

$page$
该网友还爆料说，除却动力系统，长沙最早购进的这10辆混合动力公交车，其他问题更是不断,“至于那些什么地板开裂、莫名奇妙死火、后山顶部无扶手无法安全站立、小部件经常脱落、塑料件做工粗糙等问题那都是小事了。”

关于节油率，该网友说道：“混合动力车最大的卖点之一是节约能源，开始媒体上都吹嘘可节油30%，TEG自己说是20%（TEG官方网站 ），TEG的工程师则私下说有15%就不错了。事实上，几个月下来，7路线长沙火车站→汽车南站一趟跑下来，同线路的申沃SWB6105-3空调版大约平均耗油 9升 多一点，而TEG那10辆也差不多，让车队觉得所谓的节油也没什么太大意义了。”

今年春节前后，长沙又采购了南车集团252辆改进后的混合动力公交，然而，就首批交付的40辆混合动力公交，该网友批评道：“再一看，除了式样好看了一点，还是令人失望，做工没什么改进不说，这回使用的电机不知道为什么，一旦运转，噪音可以盖过同车装配的玉柴YC6J220-30的声音，甚至按司机的说法，都大过报站的声音！那些开过申沃的司机们直嚷‘吵起烦躁’。”

记者求证：实际节油率和运行线路有关 平均节约率只有10%左右

这批混合动力公交的实际运营情况到底是怎么样呢？，方得网记者采访了湖南公交集团总经理徐长青。据悉，在春节前后长沙采购的南车时代的252辆混合动力公交车，湖南公交集团“分到”一半，也即176辆，现正投入到长沙各条线路中运行。

关于节油率，徐长青表示，混合动力公交车节油不是很节油，虽然和司机的驾驶行为有一定的关系，但绝对不是主因，“节油率30%，只是他们在实验室里得到的 ，在实际的驾驶过程中，再怎么改善驾驶技巧，也不可能达到30%。我认为，混合动力公交能省多少油，关键还得由它运行的线路状况来决定。”

徐长青还向记者透露说，就湖南公交集团目前投入运行的所有混合动力公交车而言，平均节约率只有10%左右，“实际上，很多线路还达不到这个 ”。