中短途客运求财若渴 谁来保障乘客安全？

 

春运前后，票荒人忙乱，除非手握那张长9厘米宽6厘米的粉色车票，才能将“回家—返程”这项“事业”进行到底。近年来，随着流动人口大幅增加，春运期间火车站、客运站均呈现人潮汹涌之态势。铁路客运因为有严格的管理制度，除了气焰嚣张的“黄牛党”久治未绝，车内人多拥挤外，旅客乘车的基本安全还是有保障。而公路客运尤其是中短途客运的从业者，受到利益驱动，在这一特殊时期求财若渴、铤而走险，做出不少完全不考虑旅客乘车安全的“怪”事。

 

乱象一：严重超载

　　

中短途 超载已成“顽疾”。为了能在春运期间多捞一笔， 硬是撑着“肚子”往里装，一辆准乘50人的 最多可以装到70人，而且为了躲避检查，从业者更是奇思妙想、花样百出。先上车有座位，后上车有板凳，售票员充分利用车内空间，仅车内座椅中间长10余米，宽不足半米的过道就安排了10余名乘客“就座”。由于中短途客运里存在较多个体挂靠车，一般一个从业者在一条线路拥有几辆车，如果遇到有检查的路段，前面的车会给后面的车发出“预警信号”，售票员便领着超载客人下车步行一段，待 行过路口再上车。而据乘客尹先生介绍，他多次乘坐从“大连—沈阳”的 ，在节假期间几乎没有不超载的情况，更为神奇的是，他乘坐的 从未遇到检查，更不用说遭到处罚。这种堂而皇之地超载背后是因共同利益而达成的一致、还是相关运管部门视而不见，抑或是从业者社会后台强大，恐怕其中存有不少蹊跷之处。

 

乱象二：随意涨价

　　

和铁路客运统一票价不同，公路客运的票价虽然名义上也是由相关管理部门统一制定，但实际情况却受市场这只“无形的手”控制。春运黄金期票价自然上涨，涨幅根据各地、各线路有所不同。中短途客运从业者提高票价更成了一件随心所欲的事情。家住大连周边的李先生告诉记者：“平时都是坐 回家，下车转个‘黑的’就到了。春节期间可不行，票价太贵，原来25元，现在能涨到60~70元，两个人成本太高，还不如坐火车，虽然有点麻烦，但是便宜、安全。”据记者调查，很多短途客运平时票价按距离长短计算，但在春运期间，原本3~10元的票价，售票员会直接喊出“上车10元”的口号，很多乘客虽然不太情愿，但迫于出门访友心切也不得不委曲求全。

 

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乱象三：延迟发车人少不发车

　　

以前记者在县城坐 时也遇到路口等客、坐不满客不开车，车上乘客急得跺脚、斥骂等情况，但像吴小姐返乡的遭遇记者还是第一次听说。吴小姐在北京一家地产中介公司上班，老家在张家口，为了早点回家、避开返乡高峰期，她提前3天跟公司请假。1月26日下午为了可以早上车有座位，吴小姐从回龙观赶到亦庄坐车。出乎意料的是，吴小姐在车上等了近两小时，车就是不开。经过多次询问，售票员才通知乘客这趟车不发了。当时已经晚上九点多，无奈之下，吴小姐只能和朋友到网吧一直等到凌晨4点乘坐另一趟车回家。经过上趟车的折腾，吴小姐以为这次坐上车睡一觉就可以到家了。结果事与愿违，吴小姐乘坐的 在河北境内不停地绕弯，直到下午一点才驶进张家口，原本4小时车程硬生生被抻成近9小时。谈起这次回家经历，吴小姐叹了口气说：“回趟家可真不容易。”

 

乱象回应：点多面广 治理困难

　　

针对春运期间中短途客运班线混乱、肆意涨价、“黑车”猖獗等问题，记者打电话咨询相关管理部门，其给出的解释是“点多面广、管理难度大”。这一看上去无奈又符合客观情况的理由，如果换一角度来审视，则显得并不那么给力了。

　　

中短途客运乱象横生的“重灾区”在农村班线，随意超载、拒载，置乘客的安全与服务底线于不顾，产生了很大的安全隐患。“乱象”源于从业者这样一种心理：既然随意涨价没事，那多带几个人又有什么关系；或者，既然超载没人管，那多涨点价也没事。而监管部门面对困难的推诿、让步造成这种“破窗效应”，更加助长了客运从业者肆意妄为的“赌徒心态”。如果在共同利益面前，客运从业者和监管部门达成了某种“默契”，那何谈严抓狠打，肃清客运市场“违法乱纪”的浊流。

　　

春节是中国人最为重视的一个传统节日，为了能够和家人团聚，长途奔波的人们一而再、再而三得向“一票难求”妥协、对“超载违规”让步，将春运期间遇到的“乱象”视为正常，把安全抵达、安全返程当成恩赐。原本应该放在第一位的“乘车安全”被排在利益之后，春运出门就等于踏上了冒险之旅，到底谁该为乘客的生命安全保驾护航？