农村客运市场具有广阔发展空间
2月10日，交通运输部召开全国农村公路工作电视电话会议。交通部副部长冯正霖向全国交通系统部署，到2015年，农村公路总里程达到390万公里，基本实现“有路必养”，完成县、乡道中桥以上危桥改造，大力发展农村客货运输，实现所有乡镇和90%的建制村通班车。新一轮农村公路建设的大幕已经拉开，这能否给农村客运市场带来更广阔的发展空间呢？
过往发展相对滞后
2010年，我国 销量比2009年上升29.4%，其中上升幅度最大的是5~6米农村 。但这种车型的市场在2006~2008年基本处于停滞状态。“从2002年后，农村客运市场基本上是持平，甚至有些萎缩，只有去年增幅较大。”长安 市场策划部副总监焦书斌告诉记者。
“‘十一五’期间，农村道路条件改善很多，但农村客运一直都没有得到快速发展。”苏州金龙营销企划部经理胡建都说。究其原因，一是地方财政补贴力度不一，部分地区政策不到位，导致当地市场混乱，车况不佳。二是农村用车情况复杂，由于使用成本、购车成本和票价收入都比较低，配置相对也不高。同时，政府对农村大量存在的黑车治理也不到位。农村客运的经营主体以个体户为主，挂靠到县级客运公司，这些个体户并不富裕，对价格的敏感使得低价产品在农村客运市场占据很大的市场份额。三是农村客运对车型等级的需求不高。现有车辆多为发动机前置的6~7.5米车型。高等级车辆没有多大市场，最多达到车辆等级评定的中级。
另外，行业恶性竞争也对农村客运的进步有所阻碍。“
行业进入门槛低，尤其农村客运对车辆的要求低，一批品质不高的小厂挑起的价格战使得我们被迫收缩战线，把精力放在稍微大一点的车上，对小型车的关注相对少了一些。”焦书斌说。
短期内难现高端化需求
记者今年春节返乡期间，发现部分县、乡客运的车辆上加装了车载电视。胡建都告诉记者，这是基于过去农村客运招手即停所产生的舒适性要求，是客运竞争的一种方式，未来舒适性的提升是大势所趋。
“舒适性更多体现在板簧悬架上。农村客运车辆多采用板簧悬架，板簧悬架分为单片簧和多片簧。单片簧舒适性较高，多片簧承载力强。过去超载严重，多片簧悬架车辆有市场。农村客运公交化改造后，发班频次增加，超载问题得以解决，对少片簧的需求就会多一些。”胡建都说。
焦书斌则认为，如果由政府出资进行公交化运营，客运企业可能会考虑车辆的舒适性，独立运营的个体户暂时不会考虑。同时，农村客运车辆往高端化发展的可能性不大。“农村运力不是很充足，经营者需要五六年才能收回成本，购车的一次性投入就很关键，车辆只要能满足使用需求就可以了。随着以后国家强制推行一些安全标准，像ABS这类安全装置将会增加。”焦书斌补充道。
“短期内，农村客运车辆的配置不会往高端化发展。”中通轻型 有限公司市场部经理刁中立也持有相同观点。公交化运营促公交车型“下乡”
目前，农村客运车型多在6米左右。胡建都分析，今后几年，政策性导向（即农村客运公交化改造）对农村客运用车可能产生一些影响，届时，部分客运公司的公路车型转为公交车型，8米以下公交车可能进入农村客运市场。据了解，江苏苏州进行客运公交化后，当地就使用了10米公交车，由于各地情况不一样，更多地区或将使用6~8米公交车。
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刁立中也认为城乡一体化是大趋势，公交企业在城乡一体化方面会投入很多精力，农村客运的车型可能走向大型化，由6米转为6米半或7米。“车型或者以7米左右公交车为主，或在运量不大的情况下缩到5米多，由19座转为14~15座的车型。”焦书斌分析道：“富裕地区（如江浙一带）基本不用低端城乡 ，而往客运车辆方向发展。平原地区（如河北、山东、河南）仍以传统的中巴车为主，不会有太大的变化。”
竞争更规范也更激烈
焦书斌认为，农村客运产品的盈利空间短期内不会很乐观，经过一段时间的洗牌，小企业退出后，可能会逐步提高。“另外，随着竞争越来越激烈，为了抢市场份额，主流 企业可能不管利润高低都会参与进来。”胡建都说。
这也显示出各 企业对农村客运的前景充满期待。“十二五”期间，随着国家一系列政策的逐步细化，各地的农村客运市场将逐步规范。“路网建设进一步加快，加上政府的推动力，农村客运市场应该会平稳增长，增幅预计在5%左右。”焦书斌说。而且生活条件的改善以及铁路、航空、高速公路的发展，使得人们的出行频率越来越高，农村 的需求量会有所增长。
不过，他表示，农村客运发展也存在不利因素。随着城乡一体化进程的加快，城市周边基本被公交车占据，再加上私家车的增长，以及排放标准的不断升级，这些都是农村客运发展的不利因素。
“长途客运的活跃必然带动短途客运，农村客流量也会相应提高，我们认为今后一两年内，农村 的需求量比较大。”刁中立说。胡建都则告诉记者，为了提高市场份额，主流 企业都在积极开发产品来适应农村市场的需求。大家对这个市场的重视程度日益提高，宇通、大金龙等过去主要把精力放在在大中型公路 上的企业，也越来越重视农村市场。
产品、服务双管齐下
对农村客运市场的看好，让各企业都在努力研发适用产品。“我们要在保证安全的前提下，通过研究各区域的具体需求，将区域化产品做全，保证客户有选择余地。除了研究‘村村通’
外，我们也一直在研究城乡一体化对车辆的需求。”刁中立表示。
“长安 会根据市场变化调整产品战略和结构，补充相应产品。”焦书斌说：“为应对国Ⅳ标准实施后的市场压力，我们一直研究如何降低成本。柴油机排放升级的成本太高，汽油机虽然花费较低，但要看市场的接受程度。因此，我们一方面研究类似城乡 的小公交车产品；另一方面可能生产更适合短途城乡客运的小吨位车辆，使用其他动力来降低成本，比如汽油或双燃料动力。”
苏州金龙在这类产品上具有一定的传统优势。“在对一些老产品升级换代的同时，我们又开发了6米的镇村公交车，产品系列已经比较齐全了。此外，我们主要针对一些主流市场开发车型，比如6米、7米公交车，以及7.5米的后置公交车等。有些地方进行农村客运改造后可能会对一些大一点的车型有需求。”胡建都介绍道。
此外，针对农村客运的服务体系建设早已提上 企业的日程。“我们过去的服务站多建到地、县级城市，今后要把服务网络全面铺开，铺到乡、镇上。遵循便利性和低成本的原则，我们会充分利用已有资源，发展已有服务站的客运公司作为服务网点。”胡建都告诉记者。
刁中立则表示，销售应服务先行，中通在销售前会先把服务网点固定下来，一个服务站力争覆盖60公里以内。服务的及时性很大程度上体现为配件到位的及时性，因此，中通在全国设立4个配件中心，保证常用配件就近到位。
