传统模式落伍 G-BOS促云南客运升级

 

“云南十八怪”，是流传在云南的顺口溜，也是当地人向外地游客介绍时经常解说的。火车不通国内通国外，便是这十八怪之一。在此基础上，又衍生出火车没有汽车快的另一种说法。通过这句顺口溜，我们可以看出汽车运输在云南的重要地位，事实上，公路客运在云南客运中的比重也是国内较高的。云南交通运输有限责任公司总经理徐斌告诉记者：“在计划经济条件下，云南的运输主要是靠公路，占97%，近20年来，虽然铁路建设也在加强，但公路运输仍然占全省的94%。”

 

在燃油价格不断提高、节能减排成为国家要求和企业内在需求的情况下，云南的客运公司也急需借助科技手段实现车辆的节能减排。

 

4月28日，云南省道路客运安全节能科技知识大讲堂活动在昆明饭店举行，与会的代表分享了苏州金龙G-BOS智慧运营系统在车辆节能、安全上的优势以及三家客运企业使用G-BOS的心得。

 

传统管理模式落伍

 

云南山多、路陡、弯急，海拔落差大， 运行线路长、路况复杂，驾驶员要独立应对各种道路状况，公司管理层需要一个辅助系统能够实时了解客观真实的驾驶行为，及时发现行车安全隐患，帮助驾驶员提升驾驶技巧，降低车辆油耗。

 

云南省交通运输厅运输处副处长刁文旭表示：“传统的管理模式无法满足当前客运和节能、安全形势的发展需要，我们必须在安全管理、节能减排、驾驶员管理方面寻求更高层次的更有效的做法，以保障行业的可持续发展。‘海格智慧’科技助力行动走进云南，为我们即将开展的道路客运市场规范化工作提供了重要的抓手和科技保障”。

 

与其他省份相比，云南客运线路的复杂程度和危险程度都位居前列，使用先进的科技手段在车辆节能和客运安全上的效果更加明显。云南省道路运输协会会长吴子润，了解了G-BOS智慧运营系统之后，高兴地说：“过去监督驾驶员要靠人，现在依靠科技手段，提高了整个交通运输业现代化水平。”

 

为客运公司管理升级提供工具

 

“专业的人做专业的事。”在谈到G-BOS的使用感受时，云南省临沧市交通运输集团公司快客公司（以下称临沧快客）经理岳继军这样概括。

 

临沧快客成立于2000年，拥有客运车辆26辆，是临沧市首家高速公路快速客运公司。岳继军告诉记者：“为了适应高速公路客运的发展形势，公司尝试采用电子化办公、使用车载信息化产品等先进的技术手段，但是老感觉这些产品不够专业，针对性不强。”通过反复了解G-BOS之后，怀着谨慎的态度购买了2辆安装G-BOS的苏州金龙海格 。“管理者坐在家里就能掌握车辆运行的状态，可以及时地将故障隐患消灭在隐患萌芽状态。当车辆发生机械故障后，G-BOS系统可以分析出故障性质，还可以解决保养计划与实际调度的冲突，大大提高了车辆管理效率。”尝到了甜头的临沧快客决定，将在剩余车辆 上安装G-BOS。

 

云南省道路客运骨干企业金孔雀交通运输集团拥有高中档豪华 、大型冷藏专用车、危货车、牵引车、自卸工程车3000多辆，国家级客运站60多个。该公司总经理何家禹说：“公司安全生产基本要求是静态管理与动态管理相结合。但在工作中发现把好驾驶人员关、做好驾驶员考评工作有难点，因为没有客观的指标，这项工作只能采用守株待兔的办法，不能适应车辆发展技术的要求。使用GPS监控车辆，还有监控盲区，需要安排人员在GPS覆盖不到的地方进行监控，这样增加了营运成本。G-BOS系统不需人工统计、撰写车辆运行报告，能够自动形成驾驶员日常不良驾驶行为报告，更加关注车辆和驾驶员本身运营和安全车辆行驶记录，这让公司考评驾驶员有了技术评判标准。”通过G-BOS的分析，金孔雀集团一辆测试车辆的百公里燃油消耗从30.28升下降到27.46升。

 

云南省公路运输管理局副局长熊伟说：“在‘十二五’期间，我省明确提出要加大推进客运经营的规模化、集约化和公司化，这是促进道路运输客运安全、健康、绿色发展的有效途径，这就需要坚持科技进步，运用科技的能力帮助企业加强对客运运营的统一调度和指挥，变静态管理为动态管理，变松散管理为集约管理，推动道路客运的结构优化，做到科学管理、节能降耗。20年前客运行业实行承包经营，一个重要原因就是没有高科技的管理工具，靠人工管理的成本太高，有了G-BOS，我们全省推进公车公营的步伐应该加快。”