公路客运升级 车辆运营管理系统潜力大

■ 车辆运营管理系统诞生于欧美

在美洲市场上，许多卡车制造商采用OEM生产方式将通讯电脑作为车辆部件提供给运营商。2002年，沃尔沃Link面世，2009年，福特推出Crew Chief，同年，戴姆勒Fleet Board系统在巴西上市，2011年，日野宣布推出Insight。福莱纳的车载通讯电脑硬件来自Telogis，曼在巴西的售后服务由Volksnet提供解决方案，依维柯针对拉丁美洲市场开发出自己的车队管理系统。

在欧洲市场上，2009年，德国戴姆勒-奔驰公司在世界 博览欧洲展览会上首次推出专为巴士量身定做的车队管理系统（Bus Fleet），随后，瑞典斯堪尼亚的FMS、沃尔沃的Dynafleet和德国曼公司的FM也相继投放市场。

早在2003年，西门子威迪欧汽车电子（惠州）有限公司开始在我国推销VDO车队管理系统。中国石油天然气股份有限公司、香港氧气有限公司和香港冠忠巴士集团等选用该系统，但总的市场效果不明显。

■ 车辆运营管理系统在中国崛起

基于欧洲制造商车队管理系统的成功应用经验和技术，苏州金龙海格 于2010年推出G-BOS车辆运营管理系统后，青年 推出行车宝、宇通 推出安节通等，越来越多的 制造商推出或准备推出各自的车辆运营管理系统。

2009年圣诞节，海格 营销团队召开年度策略提案会议，提出“智·赢未来”的品牌主张，并将公司研究开发的车队管理系统定名为智慧运营系统。在比较英文名称V-BOX、Hi-BOX、G-BOS后，最终选定G-BOS英文简称：G表达身处3G时代，BOS是 运营系统（Bus Operation System）的缩写。2010年7月，G-BOS智慧运营系统在深圳正式推出。

2011年3月25日，由交通运输部主办，交通运输部科学研究院和中国道路运输协会承办，苏州金龙海格 协办的全国道路客运“海格智慧科技助力行动”在苏州举行启动仪式。科技助力行动的主要目标是在全国道路客运系统推广运用海格G-BOS智慧运营系统。该系统在苏州汽车客运集团有限公司试用1年的结果，是节油率达到8%，并有效控制了交通事故的发生。

交通运输部副部长冯正霖指出，利用科技手段解决道路运输行业安全和节能问题，提升运营和管理水平，推进行业发展方式转变具有重要意义。他要求通过科技助力行动，制定安全、节能等技术规范，形成道路客运安全、节能运营长效机制，逐步实现三个目标：（1）为行业管理机构开通“千里眼”，全力改善道路客运安全生产形势；（2）通过提高驾驶员操作技能和道路客运实载率节约燃油，全力提升道路客运节能减排水平；（3）全力优化道路客运结构，提升客运企业统一调度运营能力，变静态管理为动态管理，促进道路客运业结构优化。

2011年4月15日，宇通 在北京国家会议中心举行以安节价值体系（TSM Value System）为核心的营销战略新闻发布会，宣布将推出安节通智能运营系统。T代表技术标准、S代表工作法、M代表智能管理系统。

2011年5月31日，宇通 联手中国移动和诺基亚西门子通信，在北京正式推出安节通（Technology Skills Management, TSM）智能运营系统。该系统由车载终端设备、无线传播媒介和服务器平台组成。具有行驶记录功能和卫星定位功能的车载终端设备，以及人车交流的司机助手装置，通过无线传播媒介成为车辆之间、车辆与服务器平台沟通交流的纽带。服务器平台可以收集记录车辆发送的信息并有针对性地进行分析，从而实现运输企业的高效运营。

■ 中外车队管理系统的差别

分析车队管理系统的市场情况，可以发现一些有趣的差异：国外巴士与 制造商强调车队管理系统的功能（专业），而国内制造商热衷于强调车队管理系统的概念（个性），诸如全面安全管理（安全驾驶）、精准油耗管理（油耗管理）、高效车辆管理（车线匹配管理）、周到维护管理（维保管理）、智能故障管理（远程故障报警）、贴心司机助手（GPS定位）等。

中国市场上各种名目的车队管理系统越来越多，但同质化越来越严重，很难分清这些系统之间有什么差异。对那些采购多家制造商产品的车队来讲，更不知道如何统一使用车队管理系统。

G-BOS智慧运营系统在市场推广中，充分展示出 制造商的技术导向，不论运营商的规模大小，都很虚心地接纳制造商提供的车队管理建议，这在我国 市场上是少见的现象。

车辆运营管理系统是运营商和制造商共同利益的结晶，双方应合作采用共同技术标准，遗憾的是 制造商各自为战，这将给运营商带来巨大困惑，并将直接影响未来的健康发展。

目前的困惑就是缺乏车队管理系统终端的行业标准和规范。要在客运行业推进车队管理系统，行业协会或政府管理机构应组织协调车辆制造商、运营商、部件供应商以及相关服务供应商，制定行业规范和标准，资源共享、优势互补，最终实现共赢的目标。

■ 促进车队管理系统发展的建议

近年来，中国城市公共交通和道路 行业逐步引进公共交通系统（APTS）以提升服务质量和运营效率。一些车辆安装卫星定位及监控系统，但大多没有与车辆调度及管理结合，成效有限。构建车队管理系统不是每个运营商都有能力进行的，政府部门也不可能补助运营商分别开发专用系统。由于道路客运调度管理工作近似，比较经济的做法就是针对行业共同需求，开发一套具有车队管理系统基本功能的标准模块，让运营商以标准模块为基础，加入个别需求功能组成定制化系统。

市场上的车载通讯电脑厂商大多来自IT业，不具备汽车，特别是商用车背景，而 制造商又缺乏IT专业技术。要设计制造出适合中国 使用的车载通讯电脑，必须考虑到高度不稳定的车用电瓶电源、振动、冲击、宽广工作温度、宽广保存温度，以及高集成无线通信模块技术等问题。克服以上单一问题并不难，但要解决所有问题并非易事。此外， 行业还要求相当长的供货期与保修期，这些都是对零部件供应商的挑战。