“小盒子”或改变中国道路运输业现状

 

6月30日，“全国道路客运‘海格智慧’科技助力行动”在江西南昌举行。从去年7月底G-BOS智慧运营系统上市，去年11月底智慧大讲堂首站开讲，至今已历经十余站的宣讲，苏州金龙的“海格智慧”已经广播到全国客运行业，1500余家客运企业应用了智慧系统，G-BOS成为近一年来行业里不折不扣的明星。

 

小盒子承载大使命

 

外观看只是比一只普通的轿车导航仪稍大点儿的盒子，怎么会得到国家一个部委、一个行业的青睐？这里面肯定有点门道儿。

 

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其实小盒子里本身无非是一些电子元器件和线路连接，但它串接起来的却是当前比较流行的Telematics技术、CAN总线技术、国三以上发动机电控技术、商业智能技术、网络信息传输技术、云计算和云存储等多项技术，以及后台无线支持的强大的 处理与通讯能力，并承载着运输车辆实现电子化、信息化、智能化的美好憧憬。

 

在记者印象中，以某企业或企业的某项产品命名的行业内竞赛比较常见。“海格智慧”科技助力行动，虽然也有评优的内容，但它的主旨是以全力改善道路客运安全生产状况、全面提升道路客运节能减排水平、大力推动道路客运业的结构调整和产业升级为使命，借助科技创新大力推动道路运输保障能力和服务质量。

 

以“‘海格智慧’安全节能驾驶能手”这一评选单元来看，它的重心也并不在于真正要选手们比拼出个所以然来，而是将每一个选手在学习使用G-BOS系统前的日常驾驶情况，通过G-BOS系统记录，分析出他（她）的不科学、不绿色或是粗暴的驾驶行为，然后用系统科学的改进方法使他（她）的驾驶行为得到改进，驾驶综合评分得到提高。

 

近距离感受G-BOS的全面管理能力

 

如果要想更多了解G-BOS的实际能力，我们不妨看看运输企业应用中的一些实例。

 

实例一：苏州金龙福建市场部经理王永利讲述：

 

福建某公交公司购置一批海格 在线路上营运一段时间后，其中一辆车的离合器烧毁。公交公司立即找来了当地的经销商。经过对G-BOS记录 的分析，在同一时期内其他司机每人平均踩下4万脚离合器的情况下，出事车司机只踩下了2万脚离合器，是别人平均值的一半。正是他“二挡起步和五挡拖行”的不良驾驶行为导致了离合器的不正常过快损坏。

 

实例二：江西上饶公交公司负责人徐梅英讲述：

 

公司今年2月开始启用的海格 ，在相同的运行期间和同样的运行里程条件下，油耗最高的车辆百公里平均油耗达25.23升，最低的则只有18.84升。两者百公里平均油耗相差6.39升，差幅达33.9%。如果按每车每月行驶5600公里计算，则两辆车的单月油耗相差达357.84升，按当时7.5元/升的柴油单价计算，折合为2683.8元。

 

通过对G-BOS记录 的分析，最高油耗车的驾驶员综合评分为70.91分，而最低油耗车的驾驶员综合评分高达86.83分。之后对相关驾驶员进行了培训，分别从经济车速、经济转速、最佳负荷区、及时加减挡和严禁空挡滑行等几个方面规范要求。该最高油耗车从2月份百公里平均油耗25.23升降到了5月份的19.28升，整个车队的单车平均百公里油耗也从2月份的22.29升下降到5月份的20.39升。需要说明的是，这一下降是在5月份空调开启时间比2月份多3小时以上的情况下实现的。

 

实例三：江西会昌长运公司董事长吴旭灿讲述：

 

2010年7月，公司购置一批海格 ，配置的是潍柴WP10.375发动机，运营在会昌至广州的线路上，路况基本上是国道与高速公路各占一半。经过近一年的运营，感觉该批车配装的375马力发动机功率偏大，油耗偏高。之后，公司在今年5月新购置同类型12米大巴时，就选择了配装潍柴WP10.336N发动机的车辆，将发动机功率从375马力降到了336马力，运营在会昌至深圳的线路上，路况大部分与以上跑广州的线路是重合的。新车经过一个月的使用，感到发动机功率不足，油耗更高，车辆大部分巡航时间是在5挡行驶，6挡使用的机会较少。

 

通过对G-BOS记录 的分析，375马力大巴的百公里平均油耗为26.81升，336马力大巴的是27.12升。375马力大巴发动机经济转速占比为71.55%，366马力大巴则为61.21%；375马力大巴正常6挡运行比例为29.3%，366马力大巴为24.1%；375马力大巴有23.16%的运行时间落在了负荷率在40%～80%且发动机转速在1000～1600转/分的最佳运营负荷率区间，366马力大巴的该项 则为21.3%。

 

经过以上分析，公司明白了通过G-BOS系统提供的科学 进行分析，使得车辆与线路的最佳匹配成为可能，为后续购买车辆时选择配置提供了科学的参考依据。

 

用真实 书写行业规范

 

时下各行各业流行着“讲故事”的概念，上市公司需要用“故事”编织美好的业绩，产品需要用“故事”打动人心，甚至连餐馆里的菜肴都要用“故事”来让人回味曾经的快感。海格的G-BOS也在撰写“故事”，但它不是用笔，更不是用嘴，它是用谁也左右不了的机器真真实实地记录着车辆行驶 ，原原本本在监控着驾驶者的行为，它所换来的是统计工作的大量节省和生产效益的大幅提升。

 

正如“海格智慧”科技助力行动的承办单位之一交通部科学研究院党委副书记庄长波在江西南昌站回答记者提问时总结的那样，科技助力活动已经取得四方面阶段性的成效——一是全国各运输管理机构对高新技术重要性的认识，为行业节能减排、安全监管提供了有力的抓手；二是规范了驾驶员科学操作和安全驾驶行为；三是运营企业管理水平提升、运营成本降低、运营效益增加；四是在行业内营造了一种用科技引领、用科技示范、节能安全的运营氛围。

 

通过江西南昌站的巡讲，原本萦绕在一些客运企业负责人甚至是运管部门领导心中认为这只是产品宣传、推广的疑虑已经烟消云散了，显露出来的是科学公正的 ，是驾驶者心悦诚服的接受，是G-BOS系统科技力量的真谛和应用企业发自内心的现身说法。

 

 记者注意到，交通运输部官方网站已经发布了交通部节能减排与应对气候变化工作办公室于2011年5月31日公示的交通运输行业第四批节能减排示范项目名单，苏州金龙的“G-BOS智慧运营系统的应用”赫然在列。作为一家以大、中型 为主业的公司，从全系统关注行车安全，到提供运营管理的整体解决方案，苏州金龙正以G-BOS这一小盒子改变着中国道路运输业的现状。