“高铁时代”促山东公路客运变局

京沪高铁的开通，使山东省真正迈入了“高铁时代”。之所以这么说，是因为在长度为1318公里的京沪高铁线路中，有358公里在山东省境内，也就是说超过1/4的线路集中在山东省内。同时，京沪高铁共在山东省内设有6个站点，分别为德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄，济南西站还被设为始发站，山东由此成为京沪高铁沿线设站最多的省份之一。

在京沪高铁开通后的“高铁时代”，山东公路客运行业围绕高铁做起了文章。

接驳公交高端化

和航空客运带给乘客的不便利一样，从高铁沿线各站点到达市中心不是一样容易的事儿。为了让乘坐京沪高铁的乘客下车后能够尽快实现有效换乘，山东省内有京沪高铁停靠的城市还采取了不少措施，这其中，对公交体系的规划和建设颇有看点。

公交专线的搭建首当其冲。据了解，在京沪高铁开通前，济南西站已有K156、K157公交线路运行，德州东站则专门开通了兼顾德州火车站、汽车站、风景区、市政府在内的106线路。曲阜城乡客运公司将开通公交专线K01线路，车辆为大型燃气公交车。泰安也将安排17、18路公交车接驳高铁站，其中18路公交车以高铁站为终点站，17路为过路站。

此外，借助京沪高铁开通带来的客运发展机遇，滕州、枣庄两地还计划围绕高铁站开通BRT线路。其中，枣庄的祁连山路BRT是直接开进高铁广场的快速公交，乘客可以就地换乘，达到枣庄新老城区及长途客运站等。

从各地举措来看，京沪高铁开通后，各地公交线路的规划和建设都有了更为明确的导向，这将给各地未来一段时间公共交通事业的发展打下基础。

客运场站集成化

与此同时，作为旅游资源丰富的省份，京沪高铁的开通也给山东省的旅游业带来发展良机。济南、曲阜、泰安、枣庄等地的自然、人文景观名声在外，交通出行的方便有助于各地进一步释放旅游业的潜力。而这也给公路客运（尤其是旅游车市场）提供了平台。

有资料显示，山东省京沪高铁沿线各地都有意将高铁站打造为综合的客运枢纽中心，包含公路客运、旅游客运等多种载体在内，力图实现铁路、公路、航空等多种运输模式的无缝衔接。比如，山东交运集团投资近3亿元在济南西站建设的大型综合客运枢纽，将于“十一”期间试运行；泰安也在高铁站周边规划了高铁汽车站，以区内班线短途为主，旅游客运为辅，长途过路车补充配客的原则进行规划。

“京沪高铁开通后，从北京去往山东省内各景点更为便捷，出行方式的选择余地更大，这或许会带动山东旅游市场的进一步发展。”业内人士表示：“乘坐高铁出行，一定要做好各站点的换乘配套工作，才能体现出高铁出行的优势。这正好给高铁沿线各地公路客运的提升和转型提供了机会。”