近期公路客运热点新闻事件一览及点评
新闻事件：江苏吴江开通两条客运线对接京沪高铁
日前从吴江交通部门获悉，吴江已新辟两条客运线路对接高铁，加快了融入苏州、对接上海的步伐。第一条是吴江—京沪高铁苏州北站客运班线。为方便市民零距离换乘高铁，吴江市开通了吴江—京沪高铁苏州北站客运班线，全程运行时间约90分钟，票价10元，沿途停靠站点与吴江站—苏州北站相同。
第二条是汾湖经济开发区直达上海虹桥枢纽快速客运专线。吴江市客运部门在相继开通吴江—上海虹桥枢纽、盛泽—上海虹桥枢纽快速客运专线后，7月12日将开通汾湖经济开发区—上海虹桥枢纽快速客运专线。
点评：高铁驱动公路客运新生活
虽然京沪高铁3天内两次因电网故障停运，但是公路客运却没“停止”跟随的脚步。不仅仅是江苏吴江，江阴、张家港、常熟—京沪高铁无锡东站的客运专线在高铁正式投运前全部开通。瞄准了公路和高铁的接驳市场，客运企业看到了商机。大家已经认识到，未来公路的发展方向应该是更深入地走向农村，开通更多农村班线，更多地与高铁“无缝对接”。
其实，高铁还带来了两个更重要的变化。一个是沿线城市人才流动会更加频繁，高铁不仅拉近了人们空间上的距离，还有观念上的距离。原先倾向于在当地城市就业的人们，可能会更加向京沪两地集中。另一个是旅游客流的增加以及旅行方式的改变。目前，京沪高铁沿线城市的旅游合作已经初现端倪。6月20日，北京、上海、天津、南京、济南、沧州、蚌埠7座城市在济南成立京沪高铁城市旅游联盟，并联合签署旅游合作协议，承诺互相输送旅客、推介旅游资源。这两者都将给公路客运企业带来机会。
新闻事件：河南省首次对高速公路重特大交通事故实行追责
日前，河南高速交警总队向社会公布了今年1月以来省内高速公路发生的3起特大道路交通事故，并对发生事故的原因进行了详细分析，用活生生的事例给人们再次敲响了安全警钟。
据介绍，这3起群死群伤特大道路交通事故共造成29人死亡，直接经济损失达200余万元。在处理这3起特大交通事故中，河南省首次启动高速公路重大交通事故追责制，对其中“1·11”、“6·9”两起死亡5人以上事故相关责任人依法追究法律责任。
点评：安全是题中之义
从山西禁止卧铺 夜间上高速公路，到公安部紧急通知切勿在高速公路上违法停车，再到河南对重特大交通事故追责，近期道路客运安全形势的严峻让交通管理部门绷紧了神经。安全是悬在管理部门和客运企业头上的“达摩克利斯之剑”，尤其是 ，一出事故就是群死群伤，社会影响极大，危害也大。
河南首次启动高速公路重大交通事故追责制，说明对于客运企业来说，出事故不仅仅是经济损失那么简单，还面临着被追责和相关领导丢乌纱帽的可能。不过，这也证明了安全始终是道路客运管理的重中之重。无论是采用科技手段，还是探索更好的管理方式，客运企业千万别对安全掉以轻心。对于 生产企业而言，一方面，需要生产更加安全的车辆；另一方面，帮助客运企业提高安全管理水平也成为题中之义。
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新闻事件：交通部公布第四批节能减排示范项目
日前，交通运输部公布了交通运输行业第四批共20个节能减排示范项目。交通运输行业第四批节能减排示范项目包括：地源热泵技术在高速公路服务站区的应用；废旧沥青面层材料再生利用综合技术；高速公路改扩建工程废旧道路材料再生利用技术；郑新黄河大桥配电照明节能工程；G-BOS智慧运营系统的应用；营运车辆燃油消耗量及排放量动态监测与统计系统；液化天然气（LNG）在道路运输车辆上的应用；中原绿色客运新干线项目——CNG汽车的应用；常州市快速公交系统；纯电动公交车示范运行项目；利用节能车型开展长途甩挂运输项目等项目。
点评：天然气再获政策鼓励
从公布的第四批节能减排示范项目来看，CNG和LNG 都被纳入其中，说明了政府对于天然气 的鼓励态度，虽然此前也有一些政策和文件对天然气 有所支持，但是相比这两年轰轰烈烈的电动汽车热，天然气汽车在政策层面实际上处在边缘状态。如今，有两个与天然气相关的项目都被列为节能减排示范项目，说明了交通主管部门已经意识到推广天然气 的必要性和可行性，能够对行业发挥一种引领示范作用，对于各级交通运输主管部门来说，也是一种倾向和积极的信号，无疑更具有现实意义。
新闻事件：华北油田LNG进军长三角客运业
华北油田华港燃气集团9日与长三角苏州、无锡、常州、南通4家道路运输企业签署LNG合作项目，将促进各地的客运业节能减排。华北油田华港燃气集团前身为原华北石油管理局燃气处，2009年7月，由华北油田公司下属的集体资产投资管理中心与中国（香港）石油有限公司共同出资设立，重组改制为华港燃气有限公司。今年6月21日，注册成立了华港燃气集团有限公司。
苏州、无锡、常州、南通4家客运公司作为江苏省专业道路运输的龙头企业，在华东地区乃至全国交通行业占有举足轻重的地位。此次LNG供应项目，是中国目前最大的规模化LNG绿色环保能源城市应用项目，为全国LNG汽车的推广应用带来示范效应。
点评：天然气 来了
在油价成本已成为客运企业最大的支出后，天然气 在越来越多的城市得到了应用。尽管相对柴油车，天然气 有一些维修、技术上的问题，但一算经济账，其优势毋庸多言。关键就在于加气站建设能否满足需求，行驶途中的车辆能否方便加上气，只要这两个问题解决，客运企业是很愿意使用天然气 的，毕竟相对于新能源 ，天然气车技术成熟、初始成本和使用成本都比较低。我们可以看到，在一些天然气 使用较多的地区，其天然气的基础配套
华北油田华港燃气集团与4家客运企业的合作，从根本上解决了气源哪里来、谁来用的问题，投入有保证，终端用户也乐意用，此乃双赢。如果此次合作成功，将成为能源企业与客运企业在天然气合作上的范例，对于调动能源企业的积极性、推动客运企业使用天然气 大有裨益。
新闻事件：亿元建设客运站“闲置”5年
2006年正式投入使用的“江西第一大站”——昌南客运站，近年来因某些因素几乎处于闲置状态。随着南昌长途汽车总站分流方案的出台，昌南客运站将获得最多的分流班线，达到50余条，这对于长期处于冷清状态的昌南客运站来说，无疑将迎来建成以后最大的发展机会。
为何耗费巨资打造的昌南客运站会成为闲置车站？江西省社科院经济所所长麻智辉表示，昌南客运站建成以来，客流量并未像预想的那样源源不断，发展前景堪忧。江西长运和南昌公交在经营长途班线方面一直有矛盾。在公交划归交通局管理之前，昌南客运站属于市政系统，发展受到了制约。江西长运几乎占据了长途客运的大半江山，导致昌南客运站常年受到“冷落”。这两年，随着大部制改革，公交纳入南昌市交通局行业指导，但昌南客运站的命运并未就此改变，昌南客运站开通的几条班线上座率也不够好。
点评：大部制带来的大变化
江西昌南客运站之所以闲置，根本原因就在于体制问题，原先公交系统和客运系统呈现条块分割的状态，重复建设和互相竞争的现象时有发生。“昌南客运站建成5年多来，一直处于亏损状态，与地理位置偏远的关系并非很大，主要原因还是长运公交竞争所导致的。”江西省社科院经济所所长麻智辉一语中的。
江西长运与南昌公交总公司之间交通系统与市政系统的划分，使得南昌公交总公司耗费巨资投资的昌南客运站难以发挥作用。大部制实施、公交划归交通部后，原先的两家变成一家，交通管理部门此时能够发挥协调作用，使得江西长运以9000万元成功收购了昌南客运站。管理机制的理顺，也使得昌南客运站的命运得以改变，最终避免了资源的浪费和恶性竞争的局面。
