运营管理系统应加快兼容性建设
自从推出G-BOS，苏州金龙就在行业内掀起了智能化、信息化的风潮，短短时间内被众多客运企业所追捧。借此东风，苏州金龙强势推出“全国道路客运‘海格智慧’科技助力行动”，在交通运输部的大旗下，借助行政力量和政策东风，整个活动的规模、影响力都是空前的。客运企业积极参与，管理部门热心搭桥，在“全国道路客运‘海格智慧’科技助力行动”走过的每一站，都给行业发展找到了新的、牢靠的立足点。如今“科技助力行动”告一段落，其给行业、企业带来的触动仍未停歇。从本期开始，将走进“科技助力活动”的每一环节，和大家一起分亨“科技助力活动”的成功经验，感触更进一步推广的期望。
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“2010年，苏州金龙根据行业发展趋势推出G-BOS系统。我们认真研究后发现，这套系统在驾驶行为管控方面针对性强，在车辆运行 分析方面也很专业，确实能帮助企业提高管理水平。”日前，渭南市汽车运输（集团）有限责任公司安技处处长李成告诉记者。
渭南市汽车运输集团有限责任公司（简称渭运集团）在1996年完成了产权制度改革；1999年完成了股份制改造，目前已是陕西省骨干运输企业之一。渭运集团经营区域辐射上海、广东、甘肃、内蒙古、河南、四川、山东、湖北、浙江和山西等10多个省、市、自治区。
据李成介绍，在安全管理上，公司一方面依靠多年以来积累的管理经验，印发安全管理制度，从安全运行、驾驶员、车辆技术管理、GPS管理等18项内容进行了全面、细致的修订和完善。通过制度建设的加强，做到安全管理工作有章可循、责任落实；另一方面则是加大资金投入，利用高科技手段，加强安全生产管理工作，先后建立营运 GPS管理信息系统平台以及3G实时视频监控系统。
尽管如此，公司在安全管理上依然存在着不少待解决的难题。
初选择 思变寻出路
“渭运集团目前在用的有营运系统和监控系统等，其中最为重要的就是监控系统，该系统主要对车辆进行实时定位和监控车辆超速行为。”李成告诉记者，最早公司以GPS系统为主，对营运车辆进行实时定位监控，可随后发现GPS系统存在缺陷，无法对车辆进行视频监控。“于是我们就在12辆双层 上安装了3G车载视频监控系统，可以有效监控车辆是否超载，包括驾驶员和乘务员的服务行为也能得到监督。”
据李成介绍，3G车载视频监控系统不仅包括车内的摄像头，车头和行李舱内都分别装置了摄像头，可以实时监控路况信息，如果发生事故，也可以提供有效的影像资料。“另外，对行李舱内进行监控，也可以排查旅客托运行李中是否有危险品和易燃易爆品。”李成表示。
“思变才能找到出路。如何改变？那就得规范驾驶员的操作行为，监控每辆营运车辆的油耗并提出相应指标，才能有效控制成本支出。”李成介绍道。所以，2010年底更新车辆时，公司选购了安装G-BOS系统的苏州金龙KLQ6125B2。在实际使用中，G-BOS系统帮助渭运集团解决了很多过去根本无法解决的问题。
“公司目前拥有700多辆 ，行驶路线遍布国内多个省份。”回忆起选购G-BOS系统的过程，李成介绍说：“当时购买苏州金龙 时，他们刚好在大力推行G-BOS系统，为了切实了解该系统的优点，公司高层特别赶赴苏州金龙生产基地，通过对该系统的亲身体验，才决定进行试用。”
“目前公司投入使用G-BOS系统的线路并不多，车辆大概有20~30辆左右。试用过后，效果出乎意料地好。”李成说道。
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使用后 感觉很满意
“苏州金龙推出的G-BOS系统有七大功能，但我们只用到两项。一是对驾驶员操作行为的监控，主要防范驾驶员不正当操作，降低车辆百公里油耗；二是对车辆技术状况的监控。”李成坦言，对驾驶员和车辆技术情况监控不到位，是目前制约公司整体发展的重要因素，由于缺乏相应管理经验，公司较为迫切地需要改变。
“通过 分析，我们可以直观地了解驾驶员有无超速行车，是否有超转行为，是否有空挡及脱挡等不规范行为。通过扭转驾驶员的不良驾驶行为，纠正违规操作，确保安全行驶。”李成告诉记者：“现在我可以通过电脑直接了解到某位驾驶员的操作习惯，例如该驾驶员急加速43次，累积急加速次数达到41178次；超速12次，累积超速行为13542次。以这部分 为依据来纠正不良操作习惯是最有说服力的。”
“通过油耗分析报告，可以随时查看任意时间的车辆油耗 ，以及运行里程和发动机运行时间。通过油耗的准确计量与测算，防止人为偷油，并通过管理不良行为纠正高油耗驾驶习惯，确保油耗下降。”李成介绍，通过车辆运行实时动态，获取车辆故障预警与实时报告，可以实现远程故障报修和服务网络支持。
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“根据这些信息和 ，电脑会自动生成综合分析评估报告。G-BOS系统能够自动采集司机的一举一动，所有动作量化后导入 库，给出一个量化标准。大量的使用经验证明，得分较低的司机，不但车辆损耗高，安全隐患也大，需要及时进行培训教育。这给公司内的驾驶员管理、车辆技术状况提供了重要依据。”李成说道。
“对于G-BOS系统，我们是非常满意的。”李成告诉记者。
望推广 受限原有系统
“可以说，G-BOS提供了有效管理手段，对纠正驾驶员不良驾驶行为起到良好效果，弥补了公司现有车辆管理信息系统平台的不足。”李成认为，鉴于G-BOS系统对公司运营所起到的巨大作用，目前已开始考虑在部分重点线路上增加该系统的使用。
但是对于增购数量，李成却显露出些许担忧。“我们很愿意使用G-BOS系统，只是使用太多，反而成为一种负担。”记者对此自然不解，业内人士对于G-BOS系统赞誉有加，从未听说“负担”二字，究竟为何？
“最主要的就是牵扯到行业管理部门，G-BOS系统本身已自带GPS系统和3G车载视频监控系统，但目前无法和渭南交通运输管理部门的系统进行兼容。”李成告诉记者，公司的GPS监控系统是由渭南交通运输管理部门强制安装的，每年要缴纳固定服务费用，车辆营运证件才能够顺利办理。
“这就造成重复使用、交费的情况，也是我们最大的困惑。”李成认为，G-BOS系统需要投入5000元的服务费用，再加上公司的GPS监控系统每年必须上缴的服务费用，企业自然有所顾忌。
“G-BOS系统可以为运输企业带来很多方便，因为一个系统就能够提供多种功能，包含交通运输管理部门强制安装的GPS定位系统，但两者无法兼容，直接导致公司重复投入。所以，我们希望两者能够更有效地兼容，不要让监管部门制约了行业发展的速度。”李成说道。
