近期公路客运热点事件点评
新闻事件：甘肃省正宁县一幼儿园校车被撞
11月16日9时40分许，甘肃省庆阳市正宁县榆林子镇西街道班门口发生一起交通事故，一辆幼儿园校车与一辆运煤货车迎面相撞。截至目前，已经造成19人死亡。
甘肃省委书记陆浩和省长刘伟平作出指示，省委副书记欧阳坚已经赶赴现场，组织指导开展抢救。据了解，遇难的19人中，有17名是幼儿园孩童，一名老师和一名司乘人员。另外还有13名幼儿重伤，32名幼儿轻伤。也就是说，在这辆校车中，当时一共坐了64人。
点评：校车推广的中国国情
这是近几天微博上最热的新闻了，校车再次以惨烈的事故进入人们的视野。在微博上，许多人都有这样的疑问：一辆核载9人的校车为何能装得下64人？对此，一般人很难想像。据笔者了解，校车座椅拆掉后才能装下这么多孩子。可想而知，发生事故后将造成多大的伤亡。
可同样的事故，为何当悍马撞上美国的校车时，却不会造成如此大的伤亡？
除了追责肇事司机、校方以及相关责任人的责任外，笔者认为还有几个问题值得反思：一、对于广大的乡镇和农村地区，什么样的校车既能适应当地的购买力，又能保证足够安全；二、一味地推广美国式校车是否适合中国国情，技术标准是否考虑到中国国情；三、学习别人产品的同时，美国校车的精髓——绝对的路权和行之有效的运营模式能否学到；四、如何避免监管的真空地带。笔者相信，核载9人却乘坐64人的校车绝不是头一次上路运营，值得深思的是为什么未能把隐患消灭在萌芽之中。
如此惨烈的事故给主管部门和社会敲响了警钟，也将引起他们的重视。从这个层面看，已经开始试点的校车运营探索有望得到进一步的重视，校车的推广之路也有望走得更快一点。
新闻事件：大客超载多挤进11人 乘客难忍只能报警
11月12日10时，河北区建昌道河北客运站前往蓟县牌号为津AH7196的核载30人 出站时，载客28人并未超员。10时7分，该车出站后第一次停车上客4人，开出没多远又揽客7人，至10时13分该车再次停车有2人上车，车上超员导致后上乘客没有座位，售票员从座位下拿出事先准备好的小板凳供无座乘客使用。车内因超员乘车环境变得恶劣，乘坐空间拥挤，空气不流通，让人难忍。10时40分，一乘客实在忍受不了超员载客的险情和恶劣的乘车环境，拨打电话向警方举报。交警河北支队和北辰支队接乘客举报后迅速出警前堵后追，10时45分，在津围公路津榆公路交口拦截住该超员 。据了解，该车实际载乘41人，超员11人，超员达36.7%。交警宜白路大队现场对大 驾驶人吴某予以罚款1800元、记12分的处罚，并责令该车所属客运公司调来两辆大巴车将乘客转乘送至目的地。
点评：如何根治“三超一疲劳”牛皮癣
即使在公安部严打“三超一疲劳”（超速、超员、超载和疲劳驾驶）期间，也依然有顶风作案的 司机。虽说超载率达到36.7%，远不如甘肃正宁县校车600%的超载率，但发生事故，后果也不堪设想。可见，一方面，超载所获得的利润比遭到处罚的成本要大；另一方面，执法存在空当儿，司机存有侥幸心理。
从新闻中看，对超载司机的处罚不可谓不重，那为何“三超一疲劳”还屡禁不绝？另外一条新闻也可说明这一点。在严打“三超一疲劳”的第一周，新疆就共计查处违法行为1.7万多起，其中，查处超速行驶违法行为达到6400多起。公安部交管局负责人对此表示，这一方面，集中反映出我国道路交通快速发展，人、车、路的矛盾越来越突出；另一方面，则集中反映出交通管理部门的能力水平、交通参与者的文明素质、车辆和道路的安全质量性能等，都与道路交通快速发展、机动车急剧增长的形势不相适应。这就要求管理部门在与时俱进、不断提高管理水平的同时，加大违法者所要付出的代价，提升从业人员的素质以及企业的信息化、科技化管理水平，发挥社会舆论的监督作用。这才有望改善“三超一疲劳”频发的现象。
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新闻事件：宜昌交运挂牌上市
据深交所公告，宜昌交运（002627）于11月3日正式上市交易，挂牌中小板。宜昌交运是鄂西地区实力最强的客运公司，为中国道路运输协会评定的道路旅客运输一级企业，交通部重点联系企业。公司的主营业务为旅客运输服务、汽车经销两大领域，其中旅客运输服务为核心业务，涵盖了道路旅客运输、水路旅客运输、水陆旅游客运及客运港站服务。公司的道路客运与水上客运业务经过多年运营均已较为成熟，可实现旅客公路、水路中转“零换乘”，为公司提供水陆一体化联运服务奠定了坚实的基础。
点评：旅游客运是新的长点
国内运输企业上市的不多。据了解，继江西长运和富临运业之后，宜昌交运成为国内同行业第3家上市公司。对于这家既不是湖北客运行业老大，也不是高、精、尖的企业，宜昌交运之所以上市成功，源于其打造的两个卖点，其中一个就是旅游客运。宜昌交运表示，随着鄂西区域旅游资源的逐步开发以及配套设施的建设，旅游客运发展前景广阔，公司将充分利用鄂西生态旅游与长江三峡旅游资源优势，大力发展旅游客运业务。另一个卖点就是公司将进一步实施区域内道路客运资源并购重组，还计划把宜昌汽车客运中心站建成为鄂西地区的客运抠纽。
尽管如此，仍有投资者担心宜万铁路和汉宜高铁的运行可能对宜昌交运的经营产生较大影响，届时铁路将分流部分公路和水路的乘客。这不仅仅是宜昌交运会碰到的问题，许多谋求做大做强的公路客运企业都是如此：主营业务——公路客运遭遇到铁路的挑战，增长空间有限，而不断增长的人工成本、燃油成本，又在吞噬着利润。如何进一步发展，找到新的增长点，是给发展到新阶段的客运企业所提出的考验。
新闻事件：福州公交司机边开边睡
一则反映福州9路公交车司机边开车边犯困的帖子在论坛、微博上传播，帖子说：“公交车司机一路开车一路睡觉，好几个红绿灯路口都是边等红绿灯边睡觉，而且都是乘客叫醒的。”9路公交车归属福州康驰新巴士公司。
该公司投诉科工作人员表示已接到市民有关投诉，“由于司机在路上不能接电话，在该司机到达终点站后，车队立刻要求司机停止工作。”
福州康驰新巴士公司经过调查，称这名司机没睡好，才一路犯困。记者在走访时发现，不少公交车司机在喊累，因为人手缺常超时工作，疲劳驾驶并非个例。
点评：司机开车能睡着 难言公交优先
这位司机解释称，因住宿条件不好，昨晚没休息好，开车时才会在路上犯困。公交公司工作人员则表示：“司机多为外地人，为了节省开支和方便上班，往往选择租在城乡接合部一些靠近起点站的民房里，住宿环境比较差。”
这一方面反映出司机待遇一般的问题；另一方面还在于司机的短缺。而这两者又是相互作用的，待遇不好、留不住人、人手紧张，就易导致疲劳驾驶。其实这不是个例，《商用汽车新闻》曾多次报道城市公交司机的短缺现象，根源就在于司机的福利待遇差。大城市、省会城市尚且如此，其他中小城市公交司机的待遇也不会好到哪里去。一旦形成了恶性循环，发生交通事故是迟早的事。
常说“公交优先”、“以人为本”，实际上，除了公共交通硬件设施要加大投入外，更重要的是软件建设。公交车司机本来就是高危、需要高度责任感的职业，当这份职业付出太大，而回报太少，当对司机的关爱太少时，又怎能期望他们认真对待关系乘客出行安全的这份职业呢？
