公路客运;中长线救场 短线绕道行

 

日前，记者走访山东济南客运场站，第一感觉便是“淡”。“国庆长假过后，11~12月便是传统淡季。”济南长途汽车总站相关工作人员表示，按照传统月份计算，5月、10月和每年春节时期才会迎来客运高峰期。   

 

济南长途汽车总站是山东省交通运输集团的龙头单位，是全国最大的国有公路客运站和客运枢纽。目前设有48个微机售票窗口，168个发车位，发车方向辐射全省各地、市、县及邻省96个地区，日发班次3100个，中高档班车占营运车辆的75%以上，日发送量5.3万人次，高峰时日发送量高达11万人次。

 

部分线路优惠售票

 

记者刚抵达济南时，便到济南长途汽车总客运站看了一下，发现从济南发往蓬莱的班车还有13分钟就要发车，而车上仅有1名乘客。司机王师傅表示，12月是很尴尬的月份，国庆假期后公路客运通常要淡一阵日子，春运又没到，尚未出现返乡潮，基本没有太多客流。

 

同样的情况在场站中并不鲜见，上座率较高的车辆也不过有10名左右乘客。“相比较而言，中长途客运还不错，但在淡季，最多也就有40%的上座率。”济南长途客运总站相关负责人告诉记者。

 

“现在部分省际间长途车票都在打折销售。”一位不愿透露姓名的司机表示，目前是淡季，公铁竞争激烈，很多人都选择乘坐动车组，导致沿线客运客流急剧下滑。“例如济南—青州，客运班线每天7:00发车，途经临淄，票价8折优惠；济南—临朐，每天6:40发车，也是8折优惠。”据王师傅介绍，车票优惠多在八九折。

 

中长途线路救场

 

谈到近两年的公路客运市场，济南客运站副站长李宏深有感触：“从2009年开始，公路客运总量每年都在递减，一是国家宏观经济影响；二是公路与铁路的竞争趋向激烈化。”

 

“传统长途客运在400公里左右，1000公里以上的线路就算超长线路。”李宏告诉记者。但在铁路、民航、公路的划分中，1000公里以上本是民航和铁路的天下，公路客运的最佳优势运距一般在300公里以内。为何公路客运一反常态陆续开通超长班线？李宏表示，这都是因为需求。

 

“公路客运与铁路有不同分工。在铁路和公路并行区域，铁路运输的特点是运量大，机动性差；公路客运的特点是运量小，机动灵活，两者都有空间。在铁路没有覆盖的区域，公路客运是主力。公路网络如同蛛网密布，客、货配载站点较多，可以为长途客运提供更多的客流、货流。”李宏说道。

 

由于一些城市开通动车组，公路客流正在逐渐流失，而开通超长公路客运班线的，都是济南没有直达火车的地方，或火车车次少、车票难买，这都能给公路客运培育新的市场。

 

客运绕道而行

 

李宏认为：“自铁路加速建设后，有些公路客运企业开始转变经营模式，开拓更广泛的经营空间。除了开通超长线路班线，绕道而行也不失为一种办法。”

 

“高速铁路客运专线出来后，对公路客运影响很大，公路客运企业最传统的应对方法，就是在经营范围中增加一些高铁覆盖不了的区域。小范围看，就是山区或城乡线路；大范围看，就是当地经济发展情况较好、以及一些农民工输出较大的省份。”李宏表示，目前城乡客运和高铁接驳线路的经营效益占较大份额。

 

对此，济南长途客运总站相关负责人也表示：“铁路对公路运输冲击比较明显，但是农村客运受影响不大。我们与地方政府合作，加快农村客运站的建设，吸收农村客运班线，实行公司化运营和公车公营。”

 

“同时，在乡、镇邮政所设立售票网络，方便了老百姓购票，也增加了收入。现在，利用县级的运输公司，我们的城乡公交网络可以从市辐射到县，县辐射到乡、镇，甚至是行政村。在车辆的选择上，我们根据客流量调配，在20~50座不等。”济南长途客运总站相关负责人说道。