谈天然气汽车客运发展趋势
绿色、低碳、环保、减少主要污染物排放、应对全球气候变暖、保护人类生存环境、走可持续发展的道路，已经成为联合国和各国领导人高度关注并着力解决的重要课题，成为各国在发展中高度重视的基本国策。
减少主要污染物的排放在我国"十一五"规划中就作为规划的主要控制目标予以明确。今年刚刚颁布的我国"十二五"发展规划指导思想之一就是："坚持把建设资源节约型、环境友好型作为加快转变经济发展方式的着力点。深入贯彻节约资源和保护环境基本国策。节约能源，降低温室气体排放强度，发展循环经济，推广低碳技术，积极应对全球气候变化。促进经济社会发展与人口资源环境相协调，走可持续发展之路。""十二五"规划再次把控制主要污染物的排放列为经济社会发展的主要目标。
能源短缺和环境污染受到人类的普遍关注，节能减排、控制主要污染物的排放已经成为全人类的共识。汽车排放已经成为大气污染的主要来源。我们汽车行业的从业人员要提高节能减排的思想认识和职业操守，主动投入到节能减排的伟大事业中，为改变人类生存环境做出积极努力，走可持续发展的道路。"节能减排，人人有责，人人作贡献"。
汽车能源向多元化、清洁燃料转型是未来发展的必然趋势。
天然气通常狭义而讲是指：主要由甲烷组成的气态化石燃料，主要存在于油田和天然气田，也有少量出于煤层。天然气燃烧后无废渣、无废水产生，相对于煤炭、石油等能源具有使用安全、热值高、无结晶等明显优势。是目前最具有推广价值的、能高效减少污染物排放的汽车燃料。
天然气汽车的产品管理、技术开发、法规标准、生产和推广应用体系已经初步建立，为天然气汽车进一步发展奠定了基础。
从天然气供应能力和天燃气汽车的发展现状来看，随着国家推广天然气汽车的优惠政策不断出台，推广力度不断加大，天然气汽车在汽车客运市场的发展必将成为大趋势。
一、国内外天然气汽车技术概述
以液化天然气（LiquefiedNaturalGas，简称LNG）为燃料的汽车称为液化天然气汽车。它的主要成分是甲烷，无色、无味、无毒、无腐蚀性。它是将液化天然气储存在温度为112K、压力为0.1Mpa左右的储存罐内，其密度为标准状态下的625倍，体积能量密度为汽油的72﹪，重量为同体积水的45﹪左右。
以压缩天然气（CompressedNaturalGas,简称CNG）为燃料的汽车称为压缩天然气汽车，是天然气加压（3600磅∕英寸2），以气态储存在容器中，它与管道天然气组分相同。LNG可以用来制作CNG。
以液化石油气（LiqefiedPetroleumGas,简称LPG）为汽车燃料的称为液化石油气汽车。它与LNG和CNG化学组分不同，它是液化石油气燃料。它的主要成份是丙烷（超过95％），还有少量丁烷。LPG在适当的压力下以液态储存在储存器中，常用作炊事燃料。在国外已经用作轻型车辆燃料多年。在香港已经有LPG出租车的应用。
天然气汽车一般分为三种：
1、完全以LNG为燃料的汽车；
2、LNG与柴油混合使用的双燃料汽车；
3、LNG与汽油替换使用的两用燃料汽车；
这三种LNG汽车的燃气系统基本相同，都是以LNG储存在储存罐内，通过气化装置气化为0.5MPa左右的气体供给发动机。其主要构成有LNG储存罐、气化器、减压调压阀、混合器、控制系统等。车用LNG储存罐一般采用双层金属真空加多层缠绕绝热技术，国内外都能生产。气化器一般采用发动机冷却水作热源，通过调节发动机工况调节其气化量。
目前国内外解决汽车污染物排放的主要技术路线是：
1、混合动力内燃机汽车；
2、以天然气为基础的燃气汽车；
3、电动汽车；
其中燃气汽车的技术最成熟、商业化应用最广泛。因此，天然气汽车必将成为发展趋势。
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二、国内外天然气汽车应用状况
（一）国外天然气汽车的发展情况
近几年天然气汽车的年增长率超过30％，据世界燃气汽车协会的统计，截至2009年，在政策的鼓励下，全世界天然气汽车总量已超过850万辆。
根据国际NGV（NaturalGasVehicles）协会（IANGV）最新公布的（不完全）统计结果显示，截至2008年底，全世界有80多个国家使用NGV，其中排名前15位的国家共有NGV960多万辆，加气站14570座。其中巴基斯坦、阿根廷、巴西、伊朗、印度和意大利的NGV保有量居世界前六位，分别为200万辆、174.5万辆、158万辆、100万辆、65万辆、58万辆。近几年亚太地区的NGV发展迅速，2000-2008年年均增长达到53.4%，在前15名的国家中有6个（包括中国）在亚太地区，共有NGV432.77万辆，占45%。
另据媒体的报道，加拿大、新西兰、阿根廷、荷兰、法国等国家正在积极执行汽车燃料向天然气转化的国家计划，并在价格、税收、收费标准、信贷方面制订了行业标准和法规。荷兰的整个汽车运输业，50%的汽车已经采用了天然气燃料；维也纳95%和丹麦87%的公共汽车均为NGV。西欧许多国家为了鼓励发展NGV，在税收上给以优惠，减税差额德国达到50%，荷兰达到70%，平均达到50%；除此之外，对改装为NGV的车主，从改装之日起可免税3年。独联体国家的NGV也发展很快，2004年独联体6个国家共有NGV16万辆，但到2008年，仅乌克兰和亚美尼亚两国就有天然气汽车22万多辆。独联体国家主要的鼓励政策是价格优惠。俄罗斯、乌克兰等都规定天然气的价格不高于汽油的50%(相同油当量)；亚美尼亚的天然气价格略高，为柴油的61%、汽油的53%。澳大利亚政府对新购置燃气汽车的发动机、关键零部件和整车产品给车主每辆车补助1000澳元，对从燃油改为燃气的私家车政府补贴2000澳元。巴基斯坦对加气站设备给予免税优惠。
各国发展NGV背景和路线不同，政策做法也有差异，但有共同的规律可循，主要有以下几种情况：
1、天然气进口免关税；
2、天然气加气站建设给予政府财政补贴；
3、控制天然气价格，使天然气价格与燃油价格的比价具有绝对比价优势；
4、政府和公务系统用车强制使用天然气汽车；
5、免收天燃气销售税；
6、通过立法和建立天燃气标准体系推广天然气的应用。
7、免征天燃气增值税；
8、对于燃油汽车改用天然气汽车给予政府补贴。
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（二）我国天然气汽车的发展情况
我国大力实施节能减排和替代新能源的政策，有力地推动了天然气汽车的普及与应用，天然气汽车保有量逐年大幅度增加。从2000年的不足一万辆，发展到目前的超过一百万辆。
各NGV示范推广城市出台的具体政策主要有：
（1）保持油气合理比价，确保天然气价格优惠；
（2）购天然气汽车（改车）政府适当补贴；
（3）对燃气汽车的各种费用（包括税费、购置费、城市增容费、客运管理费、燃油车辆排污费等）给予减免；
（4）对加气站用地、用电、用气给予优先和优惠政策，对新建加气站的配套费用和所得税给予减免；
（5）要求企业在出租车和公交车更新时，必须使用天然气等清洁代用燃料汽车。
近几年，我国发改委、工信部、交通运输部等国务院相关部委，都把推广使用清洁能源汽车作为节能减排的重要工作列入日程，加大推广工作力度。因此，天然气汽车的应用必将成为发展趋势。
三、使用天然气汽车的必要性和可行性
（一）"节能减排、以气代油"技术成熟、现实可行
1、天然气汽车生产技术和产品系列已经比较成熟，已经成功的发展到商业运行阶段。国内外均已经取得良好的应用经验，具备了广泛的社会应用基础。天然气汽车的发展已经走上了政府主导、科技支撑、示范先行、产业提升的发展道路。
2、使用天然气是发展低碳运输的重要途径。道路运输节能减排、低碳发展，关键是能源的效率和清洁问题，需要采用管理和科技两种手段，从两方面下功夫：
一方面，从管理入手，制定天然气汽车总体推广方案。提高能源利用效率，降低油耗和排放。另一方面，从科技进步入手，不断开发天然气汽车新技术、新产品，调整能源和车辆结构，利用低碳清洁能源，推广使用天然气汽车。
3、使用天然气汽车、是减少汽车有害气体排放、节能减排、绿色环保、低碳运输的主要途径。汽车尾气污染是气候变暖、环境恶化的主要原因。过去10年全球二氧化碳排放总量增加了13％，而源自汽车、轮船、飞机和火车等交通工具的碳排放增长率已达25％。其主要污染物包括：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（CHX）、氮氧化合物(NOX)、二氧化硫(SO2)、烟尘微粒、甲醛等。
截至2009年底，全球已有9亿多辆汽车，每年消耗石油数十亿吨；同时排放数百亿吨有害气体和烟尘微粒，严重污染环境，危害人类健康，催生温室效应。因此，努力减少汽车尾气污染，是节能减排的主要目标。
4、"以气代油"优势明显，应大力推广应用。天然气是公认的低碳清洁能源，资源多、热值高；NGV排放低、效益好、安全可靠，是名副其实的汽车环保燃料，已经在全世界广泛使用，具备了大范围推广的条件。
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（二）天然气汽车优势
1、目前使用的天然气汽车主要是LNG汽车，而LNG是将天然气先净化，除掉其中的凝析油、重烃并脱去各种有机硫化物等杂质，然后再进行加压、制冷液化。它的各种气体杂质和固体颗粒，铅、苯等有害物质基本为零。因此，LNG汽车可以大幅度减少汽车污染物排放，是目前最有效的节能减排途径。
2、可降低燃料成本,有良好的经济价值。按照天然气和燃油消耗1.2：1柴油单价：7.25元、长途 年车辆总行程：20万KM、百车公里柴油消耗：23升、天然气和柴油比价0.65：1测算：
天然气单位消耗费用：7.25×0.65×1.2＝5.655元
柴油单位消耗费用为：7.25元
天然气单位消耗节省费用：7.25－5.655＝1.595元
单车年天然气汽车节省燃油费用：200000÷100×23×1.595＝73370元
3、发动机寿命延长。天然气辛烷值（表示燃料抗爆性的指标）在130左右，比汽油高30左右。所以天然气作为汽车燃料燃烧完全，发动机少积碳，燃烧运转平稳，噪音小，减少了气阻和爆震，使发动机寿命延长，维修费用减少。
4、运行安全可靠。天然气的燃点为650℃，爆炸极限为4.6%-14.57%。汽油燃点为427℃，爆炸极限为1%-7.6%；柴油的燃点是220℃。天然气燃点为汽油的1.5倍，为柴油的3倍。天然气比空气轻（常压下比重0.58），如有泄露，会很快扩散，而不会像汽油那样积聚在发动机周围形成爆炸混合物，遇明火引起爆炸。
（三）天然气汽车的发展已经成为基本国策
天然气是清洁能源，使用清洁能源替代汽车燃油，是国家能源政策的要求，也是节能减排的主要措施。
（四）发展天然气，气源有保障
气源保障是发展NGV的前提和基础。由于每年冬季一些地方发生"气荒"，导致汽车运输企业对使用NGV望而生畏。但是从世界和我国天然气生产消费和供需形势的全面分析判断，发展NGV的气源是有保障的；而且近1至3年是发展NGV的难得机遇期。其主要依据如下：
1、世界天然气储量上升，价格下降。
根据美国《油气杂志》和英国《BP世界能源统计2009》发布的 ，全球天然气剩余探明储量，2009年为187.76万亿立方米，同比增长5.7％，储采比为62.5（年），超过石油（40多年）。随着煤层气、页岩气、可燃冰等非常规天然气的勘探开发，世界的天然气储量将继续稳定增长，价格下降。
2、我国天然气可采储量、产量、消费量大幅上升。
我国陆地和近海海域115个含油气盆地中，常规天然气远景资源量为56万亿立方米，地质资源量为35万亿立方米，可采储量为22万亿立方米。天然气资源主要分布在西部的塔里木、鄂尔多斯、四川、柴达木、准噶尔盆地，东部的松辽、渤海湾盆地，以及东部近海海域的渤海、东海和莺琼盆地。
注：远景资源量是指油气的可能聚集总量，即有可能找到的最大量；地质资源量是指在目前的技术条件下最终可以探明的油气总量，包括已探明和尚未探明的；可采资源量是指在未来可预见的技术条件下可以采出的油气总量，包括已经采出的、已探明未采出的和未探明的。
我国2010年天然气消费量1080亿立方米，年增长200亿立方米，年增长22.7﹪。国家《新兴能源产业发展规划（2011-2020）》，"到2015年，天然气利用规模在能源消费结构中的比例预计将从目前的3.9%提高到8.3%左右"，"天然气的消费量可能达到2600亿立方米"。
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3、近两年是我国天然气供需结构重新布局的关键时期，也是NGV发展的机遇期。
目前，我国天然气的供应以国内生产为主，进口为辅，但对外依存度将逐年上升。我国天然气的供应商主要是中石油、中石化和中海油（以下简称"三大公司"），其中，中石油约占市场份额的80%。车用天然气的供应，中石油以CNG为主，中海油以LNG为主。"三大公司"发展天然气市场和业务有三个共同特点：一是都把发展天然气列为重点，整合内部资源，制定发展规划，成立专门经营天然气下游业务的机构；二是加强天然气资源的勘探开发和进口，气源生产和供应能力均迅速增长；三是各自发挥优势，扩大市场份额，在竞争中快速发展。
近几年，我国天然气总体的生产和供给能力已经出现快速增长的势头，消费结构和市场格局正在竞争中重新调整。据有关资料和媒体报道，到"十二五"末之前，中石油的中亚管道、西气东输一线、二线、中缅管道、中土管道、中俄管道、深圳LNG、大连LNG、江苏LNG等供气项目将陆续投产。中海油在加大海上油气勘探开采的同时，已经签订了每年1600万吨LNG进口合同，投产了深圳、福建和上海三个接收站；预计在未来的5年，在广东、浙江、海南和江苏等地建设的LNG接收站将陆续投产，LNG的年进口总规模将达到3500万吨以上。中石化计划2011年国内天然气年产量将达到170亿立方米，2015年将达到250亿立方米。
按照上述预测，到2015年我国天然气的年供给能力可达到或超过3000亿立方米，这为天然气汽车的发展提供了较为充足的气源条件。但是天然气的利用基本上属于资源供应驱动型，即受供给能力和管网延伸、LNG接收站布局情况的约束，因此供需的平衡需要有一个过程。由于我国的天然气的供应量在短期内快速增加，而下游的配气管网、加气站的建设和市场有效需求由于种种原因滞后，局部地区将在一段时间内出现天然气供过于求的现象。
综上所述：目前我国道路运输推广使用NGV，对转变发展方式、调整运力结构、实现低碳运输、提升行业竞争能力和发展能力意义重大；并在国家政策、气源保障、技术装备、资金投入、市场需求等方面具备良好的条件。面临天然气行业快速发展的新形势，机遇难得，应当抓住机遇，大力推广NGV，加快实现绿色和低碳运输的步伐。
四、天然气汽车推广存在的主要问题
1、加气站建设滞后，没有形成网络，导致汽车客运想使用天然气汽车的愿望无法实现。加气站网络的形成足以影响天然气推广的命运。它是天然气应用不可或缺的关键因素；
2、天然气价格各地不平衡，价格混乱。国家应该实行天然气与燃油价格具有绝对比价优势的政策；
3、在深圳，天然气价格仅仅比柴油底一元钱，柴油与天然气比较，没有燃料比对经济性优势；
4、天然气汽车购置单价比柴油汽车高7-9万元。国家需加大天然气汽车补贴政策；
5、使用中存在新技术与传统汽车维修系统的协调和适应问题，导致故障率较高；
6、国家优惠政策还没有达到企业的期望值，导致企业应用天然气汽车的积极性不高。
