长三角首条省际公交班线半年亏损16万
去年12月28日，上海枫泾—浙江嘉善的省际毗邻地区公交化客运班线开通。这是上海也是长三角地区第一条省际公交化班线。它的出现使毗邻的两地居民跨省不再绕远路，为百姓出行送上了实实在在的便利。
这条线路开通前，从浙江嘉善到上海市区需到嘉善汽车站乘坐长途班车到上海长途南站，票价30元，单程一个多小时。如今只需先花6元坐到枫泾汽车站，再花11元换乘枫梅线到锦江乐园地铁站，票价便宜10多元。运行半年来，这趟省际班车获得了两地百姓的认可和好评。截至今年6月30日，共运行7060班次，运送旅客323643人次，日均运送旅客1740人次。
但在收获好口碑的同时，上座率不高、部分路段普遍空跑、运营两个季度总计亏损16万余元等问题也随之浮现。如何有效摆脱目前的尴尬境况？近日，工作人员了解到今后该线路或将采用区间调度或者改变车型来减少亏损。
便民的前提是不亏损
上海枫泾—浙江嘉善的省际公交票价才6元，这与原先这条线路上长途 30元的票价相比，竞争力一目了然，因此线路开通以来得到了两地老百姓的认可。与此同时，一个不容忽视的现实是，这条省际公交线路自开通以来就处于亏损运营状态。
亏损的主要原因在于上座率和空跑，与投入的车型也有一定关系。上座率问题可以通过车辆调度来解决，如在一些上座率不高的时段减少发车频次，如果某一路段基本没有乘客乘坐，部分车辆可以取消经过这些路段以减少空跑。由于是新开线路，老百姓认知度或许不高，通过加大宣传力度，也有助于逐渐提高上座率。
据报道，两地运营主体在此线路投入了6辆大型 。据此笔者揣测至少是10米以上车型，且据说车况比嘉善市内公交车的车况都要好，这必然提高了企业的初始投入。在省际公交线路上运行的车辆比一般的长途 简易，但比城市公交 配置稍高。不少 企业据此推出了技术性能达标、经济合理的城际 ，这比使用豪华公路 要划算得多。上海枫泾—浙江嘉善的省际公交不妨考虑一下这种车型，如果亏损状况持续下去，这条便民的线路恐将难以为继。
