国内首条纯电动长途班线春运期间投运

 

国内首条纯电动 公路长途客运班线(青岛—日照),春运期间将在青岛运营。这也标志着山东省公路客运开始向零污染时代迈进,同时对于全省客运班线推广使用纯电动 来说也是一次有益的探索和实践。

 

日前,记者从交运集团(青岛)获悉,该集团率先在公路客运班线领域进行新能源纯电动 推广应用示范,青岛至日照的20辆中长途客运班车,2013年春运前将全部更换为豪华纯电动 。届时,青岛至日照将成为国内首条纯电动长途班线。

 

据悉,纯电动 具有无污染、噪声小、结构简单、维修方便、能量转换效率高等优点,具有长期的经济效益和环保效应。交运集团之所以在客运班线上投入纯电动 ,主要是考虑其在环保节能、低碳减排方面长期的经济效应。

 

尽管纯电动 有着诸多的优点,但是,由于电池技术、纯电动 采购成本高以及充电站少后期运营成本较高等原因,让公路客运企业在客运班线上推广使用电动 也显得有心无力。

 

“由于技术原因,我国的纯电动 电池续航能力差,不合适跑长途客运班线,价格还比普通燃油车辆高出50万元左右,在后期的运营成本中,由于目前充换电站的数量有限,充换电的成本也相对较高。”我省一交运集团负责人说。

 

目前,我国电动 能跑的最长距离为300—400公里,客运班线等于这个距离的,两头都要建设充电站；如果超过这个距离,沿途至少要建设2至3处充电站,一座较有规模的充电站投资额至少在亿元左右。据悉,为运营青岛—日照纯电动客运班线,交运集团与国家电网合作在青岛建设了2处、日照建设了1处充电站。而原计划春运一起投入运营纯电动 的济青线,因为沿途3处充电站还没有建好,不得不往后推迟。

 

除技术原因外,纯电动 的价格高昂、购车成本高、充电站建设投资大也是推广难的一大问题,在政府补贴不到位、充电站不完善的情况下,很少有客运企业会主动选择电动 来跑班线客运。

 

此次交运集团将电动 加入长途客运班线,虽然运行情况尚不得而知,但是这对于我省客运班线推广纯电动 的使用来说都是一次有益的探索和实践。

 

“纯电动 跑客运班线,目前在全省、全国来说尚属个例。而更多的电动 运营在城市公交线路上。”省交通运输厅一位工作人员介绍,交运集团能在新的领域迈出第一步,这一行为值得鼓励。如果青岛—日照纯电动 在长途线路上投放运营成功,那对我省公路客运行业来说确实是一件好事,既能达到清洁排放、节能环保的作用,也能同时降低成本,兼顾经济效益,而且相信随着技术的进步我省纯电动 班线也会越来越多。