长春：公路客运资源优化配置实现“多赢”

 

方便特殊群体购票乘车。在净月大学城增设购票点，并在春运期间组织了“班车进校园”活动，方便学生购票乘车。为方便农民工返乡，“班车进企业”等活动在也逐步推进之中。

 

配套设施为出行公众提供了更多的便利，也无形中让此次班线调整的影响降到了最低。

 

班线重构实现“多边”效益

 

总结班线调整的经济和社会效益，资源优化配置与节能减排是最大的亮点，而随之衍生出来的安全、缓解城市交通压力和经济拉动作用也力证着这一举措的“多赢”。

 

其一，安全系数提高了。班线调整解决了中心站超负荷运行，站务人员工作强度大，管理水平相对受到影响的问题；解决了驾驶员疲劳驾驶问题，调整前，南行 需要有两个小时“等候时间”及市内行驶时间，司机有时候上午出车，中午只能在车上吃些面包、方便面，下午又要出车，现在司乘人员可以从容休息，不再倦怠，服务质量更好；减少了市内运行，降低了交通肇事率和事故发生率。

 

其二，节能减排效果明显。经过总站和吉林大学交通学院相关专家的联合测算，班线调整后，缩短了客运班车50分钟、30公里的车程，每天降低 油耗1561.5升，全年可少消耗油56.99万升，节约油耗资金近500万元，客运企业直接受益。在减排方面，调整到高速站的客运班车每天向大气中减排4.11吨二氧化碳、1.12吨碳，全年累计减排1500吨二氧化碳、4.9吨碳。

 

其三，大大缓解了城市交通压力。以一台宇通 (45定员)和捷达轿车进行对比，宇通 长12米长、宽2.5米，占路面积30平方米，每天173.5个班次行驶在城市街路上，占城市街路面积共计5205平方米，班线调整后相当于每天向胜利大街、亚泰大街、卫星广场沿线减少696辆捷达轿车的投放量，全年减少25.4万轿车的投放量，极大地环节了长春市的交通压力。

 

其四，带动了南部城区发展。近年来，随着长春城市布局调整，各类大型商业网点、商务中心、住宅小区、院校逐渐南移，带来了南部新城区的巨大变化，也孕育着巨大的潜在客源，班线调整正适应了这一变化的需求，同时也提升了南部城区客流的运转和经济发展活跃度，对拉动南部城区经济社会发展起到了积极作用。

 

其五，企业效益提高了。统计数字显示：2011年，待调整的173.5个班次的售票收入为0.89亿元；班线调整后，这173.5个班次2012年售票收入为1.2亿元，上涨0.31亿元，同比增长34%。

 

服务民生 “满意”群众

 

“一年间，我们基本实现了经营者、旅客、管理部门和站务人员各方的满意！”冯延辉这样评价班线调整后各方态度的变化。

 

经营者满意。 不用在市内运行，省下了50分钟的车程，经营成本降低了，由于班线顺畅带动客流量增加，车主的收入明显提高，经营环境自然变得更好了。

 

旅客满意。班线在三个站分布更合理，客流不再集中在一个站，候车环境好了，购票更方便了，出行时间缩短了，乘客更愿意采取这种方式出行。2013年春运期间，去往通化的王同学就明确表示：“坐 更方便、更舒服，不用提前购票，随到随走，对我们放假的学生最适合！”

 

行管部门满意。由于站内发车管理更细致、更严格，运输行管部门在客流高峰段监管压力变小了。就连城建、交警部门也都体会到了新变化，班线调整前每到春运，宽城交警大队就要组织专人沿黄河路—胜利大街—南广场一线维持 通行秩序，2012年春运期间，“护送”任务由于班线调整自然消失了。

 

站务人员满意。从前中心站、凯旋站客流量大、效益好，但春运等客流高峰期也让站务人员疲惫不堪，而班线少、客流量小的高速站效益差、人员闲置，成了“二等公民”。班线调整后，中心站经过“分流”，降低了工作强度，管理更细致、服务更周到；高速站的变化更大，效益上来了，站务人员体会到了“职业满足感”，工作劲头更高，服务质量更好，他们用“累坏了，但也美透了”的说法形容今年的春运工作。

 

目前，长春南向辽源、通化、白山等地班线集中在高速公路客运站；东向吉林、九台、蛟河、珲春等班线在公路客运中心站发车；北向松原、白城、镇赉及黑龙江、内蒙等班线在凯旋公路客运站发车。按照旅客流量、流向、流时组织客流，“着力推进绿色发展、循环发展、低碳发展”的新理念，在长春道路客运市场落到了实处。