载客率下滑 内蒙道路客运车辆采购科学选型

 

今年以来，内蒙古中长途客流量呈现不同程度的下滑。笔者深入调研发现，呼和浩特及周边地区中长途客运班线实载率下滑30%左右；赤峰及周边地区下滑20%；鄂尔多斯地区长途客流下滑40%，区内短途客运略降10%；包头、乌海、海拉尔等区域也呈不同程度的下滑。公交客流量则随城乡一体化及城镇化建设进程快速提升。“一降一升”的背后对车辆采购和管理带来哪些影响？笔者就此采访了内蒙古业内人士。

 

鄂尔多斯客运总站一隅

 

“夜休令”后的车辆采购

 

自去年“8·26”包茂特大交通事故后，全国道路运输企业严格执行凌晨2时至5时停车休息的规定，内蒙古自治区更是痛定思痛，要求全区范围内营运 车速不得超过90公里/小时，夜间不得超过70公里/小时。运输企业纷纷调整发车时间，减少夜班车比例，有效保证了营运 的安全。但也从另一个层面使得公路客运“夕发朝至”的优势不再，造成客源流失，尤其是长途客运班线。

 

上座率下滑、经营效益萎缩直接影响了运输企业车辆采购和更新进程，原本2到3年就能回收车辆采购成本的班线，目前至少运营4年以上，为此原来5到6年就更新的车辆只能延长至7到8年，原本100万元以上的豪华车辆也逐步被70万元左右的车辆所取代。

 

卧铺 被暂停后，500公里以上的客运班线第一次遭遇客源流失。不少运输企业遇到了前所未有的压力，他们在车辆采购和车型结构上作了适应性调整。

 

“8·26”事故后，呼运集团对车辆的采购更新和管理进行了全面升级。呼和浩特发往北京、满洲里、海拉尔等地的超长客运班线，采用青年 等高端品牌，目前相关车型运营大多超过4年，车辆性能良好；在500公里以上的高速班线用车方面，甄选国内知名度高、车辆档次高的品牌。此外，呼运集团在安全管理和安全部件选择方面也呈现全新面貌，如为了防止车辆爆胎，营运车辆安装胎压监控设备；对驾驶员和营运车主采取严格举措，司机超速行驶超过100秒处罚500元。驾驶员如果凌晨2时到5时不按照规定停车休息，则直接下岗解聘合同。

 

通达实业在车辆采购方面更加务实。如针对长途客运班线，选择知名度高、安全性强的12米 品牌，高端车型以60万至80万元为主，原则上不超过100万元；针对运营里程4小时内的中短途客运班线，以10米、价格在30万元左右的车型为主。采取汽贸公司统一采购的模式，车主、汽贸公司及公司三方共同参与，公司提出建议品牌及车型，汽贸公司保证1%至2%的收益，由车主结合运营线路情况决定所有品牌和车型。