西宝高铁年底通车 公路客运市场如何应对？

 

西安至宝鸡的高铁年底要通车了！在2013年9月29日的联调联试中，检测车最高时速达到385公里的峰值，单趟最短用时仅31分钟，正式运营后，全程仅需42分钟。

 

听到这一消息，在西安刚刚找到工作的宝鸡女孩贾伟琳特别高兴：全程才42分钟，比坐汽车快多了。何况自己单位就在地铁1号线旁，回家真正做到了地铁+高铁的“无缝衔接”，太方便了。

 

几家欢乐几家愁。得知这一消息后，陕西省西安汽车站西宝线调度王超峰却感到“如临大敌”：郑西高铁开通后，车站西安至郑州的长途班线全部停发，至洛阳的车也从每日7班减到了1班，随着西宝高铁的开通，宝鸡的班线又一次面临着强劲的冲击，可谓“前途未卜”。

 

点多、面长、线广的公路客运曾经是人们出行的首选，而今，随着高铁、航空、城市公交等交通运输工具“版图”的不断扩充，公路客运市场逐年萎缩，生存的压力越来越大。那么，陕西省的公路客运市场究竟应该如何接招，应对一波又一波“狼来了”的挑战呢？

 

西宝客运量年递减10%

 

据省交通运输厅运输管理局相关负责人介绍，陕西省共有客运和旅游班线6069条，运营车辆1.8万辆。近年来，通过公司化经营，陕西省客运市场基本保持平稳，但受到航空、高铁等冲击，客运量逐年下降，其中部分线路特别明显。

 

陕西省西安汽车站工作人员向我们介绍，目前，该站超过1000公里以上的长途 几乎“全军覆没”。过去，该站南到深圳，北到大连，西到西藏、乌鲁木齐全部开有班车，现在，这些班线已处于“休眠状态”，只在节假日等旺季才能开起个别班次。

 

省内来说，从2009年开始，西安至宝鸡的客运量每年都以10%的速度递减；西安至郑州高铁开通后，不仅逼停了航空，客运班线也全部停发；2012年，西延动车的开行，使西安至延安、榆林方向的客运班次由每天43辆下降至30辆出头；2013年，随着西安地铁一号线开通及咸阳市公交线路的延伸，西安至咸阳的短途班线也受到明显冲击。以9月30日一天为例，2013年的日客运量比2012年减少1188人。

 

常坐西咸 的张先生给记者算了一笔账：出地铁坐公交直达咸阳市中心，全程大约40多分钟，花费只需6块钱，而汽车不仅时间长，票价还要10块钱。

 

优势在于门对门点对点

 

“尽管在与民航、高铁、地铁的竞争中已处于劣势，但这并不意味着公路客运会完全没落，走向消亡”，陕西交运运输集团副总经理王军表示，中短距离运输仍然是公路客运的优势所在。

 

高铁的优势是安全性、舒适性、运营时间短，但公路基本上可以做到市中心对市中心的“门对门”运输，同时，发车时间和班次更加灵活，上下车方便，基本上可以做到站不留客、客不过夜，这些，都是火车无法比拟的。

 

据悉，正因为有以上优势，以省际长途为主的该集团在十一黄金周期间，总体客运量还上升了4%左右。

 

陕西五环客运公司是陕西平安运输集团的下属企业。公司总经理胡波表示，他们的客运线路以西宝间杨凌、眉县、岐山等支线为主，受到的冲击并不大，十一黄金周期间，客流上升了10%。

 

同时，记者了解到，目前陕西省的西安至天水、十堰、成都、重庆等线路，都是省际热点线路，上座率一直很稳定。

 

陕西平安运输集团经营开发部部长曹恒也说，即使2013年十一黄金周客运量同比下降大概10%左右，但这并不能说明公路客运将面临衰败。相反，他们的西安至阎良的客运量同比增幅还不小呢！