能源和时间双节省 解读高速公路接驳站优势

 

服务方面，重点在提高接驳站管理人员的业务能力，对员工进行培训、开展QC小组活动、制定各种规章制度，全方位提高员工的业务素质。同时，将汽车站的候车区及售票区粉饰一新，设置了遮阳伞、饮水机，设立了小卖部，张贴了济南长途汽车总站的班车时刻表，并积极引导过境车辆尤其是在济南长途汽车总站始发的班车进站配客中转，尽最大努力为乘车前往威海、烟台、青岛等城市的旅客提供方便。

 

为有效地实现上下客流的相互衔接，使刁镇接驳站成为济青高速客运网络的一个运输节点，接驳站还主动出击，吸引当地的出租车和公交车到站送客、接客，专门组织人员深入大中专院校、工厂、商场等人员聚集区进行宣传，并积极与章丘电台、电视台等新闻媒体合作，使一个无名小站迅速传播到当地群众中间，成为济青高速上的一个窗口单位。

 

效果与前景

 

刁镇高速客运接驳站的建立和使用达到了预期的效果。

 

首先是节能减排， 显示，过往车辆每年节约了油料80万公升，极大地减少了尾气排放。

 

第二，刁镇接驳站的建成使用，为章丘及周边地区的群众在济青高速公路上乘车提供了方便，实现了运输节点与运输网络的有效衔接。现在，刁镇汽车站日客流量为300人左右，日吸纳班次200个左右，成为章丘市与胶东半岛对外交流的重要客运枢纽。

 

第三，解决了长期以来旅客无序露天乘车影响人身安全和车辆安全的问题，使当地的道路交通秩序大为改善。

 

第四，刁镇接驳站经济收益可观，高速客运接驳站完全可以成为新的效益增长点。1999年刁镇建站当年就实现票款收入111万元，2006年实现票款收入350万元，超过章丘市汽车站。

 

高速客运接驳站的发展前景是非常广阔的。近年来，我国高速公路建设速度飞快，全国通车总里程已达到了8.5万公里，山东省内的高速公路已突破了5000公里大关。但高速公路应有的运输效能还远远未完全发挥。

 

现在，高速客运大多是中心城市间的直达班车，车辆的实载率还有待提高，特别是那些运距在800公路左右的超长线路，迫切需要解决方便性、快捷性与经济性之间的矛盾。

 

所谓方便性，主要是指旅客的乘车问题，也就是在高速公路高度封闭的情况下，如何打破中心城市的市内场站布局结构，解决沿线旅客“上高速路、乘高档车”的问题;所谓快捷性，就是如何尽量缩短车辆的运行时间;所谓经济性，就是在保证方便性、快捷性的基础上，如何提高车辆的实载率，多创经济效益的问题。

 

深层次思考

 

高速公路接驳站是运输体系协调发展和人性化发展的必然需求，笔者对此有几点不成熟的思考。

 

第一，接驳站建设步伐要加快。目前，我国高速公路建设如火如荼，京沪、京福、京沈等国道主干线系统将初步形成网络，运输格局也将发生较大的变化，省际超长线路也迅速增加，接驳站的建设将迅速改变这些线路客源不足的问题，有利于优化市场资源配置，加快大型客运企业集团的培育。

 

第二，接驳站建设必须充分考虑当地经济状况、人员流动情况，根据市场需求情况布设站点。要选择经济发达、客流密集的地区建站，注意挖掘潜在的客流，采取有力的措施来聚集客源、疏散客源，力求通过建站为老百姓出行提供方便，为运输企业创造效益。出于合理配置资源的考虑，接驳站应当建在高速公路服务区内，这就要求高速公路建设者充分考虑沿线群众的需求，通过“站区”统一建设、完善高速公路的服务功能，来开拓客运市场发展空间。

 

第三，接驳站的建设应同高速公路的建设特点相吻合，严格管理，把好安全关。高速公路采取全封闭、全立交的建造方式，就是禁止闲杂人员、车辆的进入，在保证安全的基础上实现快捷运输，所以，接驳站的建设也必须严格管理，在安全上把好关，绝对不能对高速公路管理造成不良影响。

 

第四，大力依托现代科技，推行联网联售。只有将班车沿途的配客站点同始发站点联网，沿途站点才能了解班车的上座情况，才可以预售客票，切实方便旅客出行。

 

第五，路企联手，真诚合作，是高速公路接驳站建设的基础和保证。在高速公路上建设接驳站，这本身是一个创新。凡创新必有难度，这就要求合作双方必须从发展大交通的思路出发，达成共识。