山西汽运集团：“气化山西客运通道”重任在肩
山西汽车运输集团有限公司前身为山西省汽车运输总公司，始建于1949年，现隶属于山西能源交通投资有限公司，为法人独资大型国有企业，是山西省道路运输主导企业，位列中国道路运输百强诚信企业10强、全国道路运输50强、交通企业100强、中国服务业500强，系交通运输部重点联系企业之一。
2012年，该集团被交通运输部列为推广天然气汽车试点应用单位，为推广天然气汽车提供了基础保障。该集团积极响应省政府“气化山西、净化山西”的号召，按照交通运输部《关于开展“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动的通知》的要求部署，始终把建立“气化山西客运通道”和高效利用天然气清洁能源、节能减排、提高运输效益作为企业转型发展、构建“创新型企业”的核心内容。
该集团现有天然气车辆总计873辆，占总车数的5.8%;其中：农村、城市及公交化天然气车121辆，城际客运天然气班线车159辆，LNG货车76辆，合计占到天然气车辆比例的40.77%;出租车389辆，教练车128辆，全部为“油、气”双燃料车，占到天然气车辆比例的59.2%。
先客后货，先短后长
总结起来，该集团主要坚持了以下原则：国家能源产业政策、环保政策、安全生产等政策的原则;坚持“资源共享、互惠互利、内联外引，合作共赢”的原则;坚持“统一规划、分步实施、示范先行、有序推进、整体发展”的原则。
优先购置，新增为主。在车辆发展中以优先购置和投放天然气 为主，逐渐代替老旧车辆，采取长期与短期，分批、分阶段实施车辆燃气化改造;先客后货，先短后长。结合车辆的运营期限、运输里程、加气半径，投入及效益等情况，按照“先 后货车、先短途后长途”的基本原则，将天然气车首先用于城市出租、公交化县乡班车、非生产车的短途距离上，在此基础上，把新增和更新天然气客运车辆的范围逐步扩大到单程运距300公里以内的省际、市际、县际和旅游客运班线。
试点运行、示范推动。在发展模式上，按照“政策扶持、市场配置、企业运作、规模经营、稳步发展”的思路，采取“试点运行、示范带动、力争突破”的模式，先在小范围内进行试点运作，等积累一定经验后，再在相应的线路上，逐步增加天然气车辆的比重。天然气能源的使用给道路运输业的发展带来了新动力、新机遇。该集团最早于2006年在煤层气生产源头—沁水县农村客运班线上投放10辆少林双燃料 ，收到了较好的效果。通过对 的燃料消耗费用的对比，天然气 比燃油 节约成本40%左右。
示范线路1：该集团投资1200余万元，购置新型的天然气公交车32辆，进行客运公交化改造，对侯马与周边曲沃、新绛、闻喜、翼城、绛县的跨区班线实现了“一市五县”互通公交。
以侯马至翼城8台城际公交车为例，原来：每天发班为3 6班次，每日运行里程为36*80=2880公里，每日耗柴油为2880/100*15=432升( 以百公里1 5 升)，每日柴油消耗费用为432*7.32=3162.2元(每升柴油7.32元计)。
现在：城际公交每天发班2 4班次(每台车三趟)，每台车平均日耗气量为70m3，每台车气耗费用70*4.00=280元(以当地每方气4.00元计算)，8台车每日耗气费用为252*8=2240元，日节约燃油费用为3162.2-2240=922.2元，折合为柴油922.2/7.32=126升=105.9千克，每日节约标准煤为105.9*1.457=154.3(千克)(1千克柴油=1.457千克标准煤)。年节约标准煤为154.3*365=56319千克=56.3吨，每年减少碳排放56.3*2.493=140.4吨(1千克标准煤=2.493千克碳排放)。
示范线路2：该集团2012年4月份购置5辆宇通ZK6858HNA9(35座)天然气车，投放运城——河津线路运营。运城至河津单程85公里，每天一个往返，总行驶里程170公里，单车购置费用为38.5万元，同类燃油车车价为34万元，差价为4.5万元。
测算情况：每辆车百公里燃油消耗158元，天然气车消耗87.5元，差额为70.7元;每辆车每天用气148.75元，用燃油268.94元，可节约120.2元，每年节省43869.4元。天然气车辆购置费虽然与普通柴油车相比高出约5万元左右，但可在半年的时间里收回。
该集团2011年1月成立了天然气利用有限公司，注册资金3000万元，并获得山西省“四气”加气站类从业资格，奠定了集团发展天然气业务的从业地位、准入资格和市场影响力。
目前，加气站建设由点向面发展。太原北客站、东客站加气站和阳泉晋东物流园区加气站已经运营，日平均销售量9000立方，日可供加气车400多辆;在建长治潞城加气站、运城空港加气站。
2013年计划拟建的项目有朔州北客站、宁武阳方口、大同东客站、长治南垂、晋城高平、运城河津6座加气站项目，并力争取得山西省高速公路10对LNG加气站项目的建设经营权。
另外，该集团以“气源”为龙头，加气站为基础，组建了天然气运输车队，增加利润空间，降低运营成本，加大自有车辆的投入，建立了完善、畅通的天然气物流运输保障体系。并随着加气站点的增多和市场化需求，在“自货自运”保障内部的同时，面向社会提供服务，承担气源的配送。
全面推广困难重重
加气站发展滞后。加气站规模化、网络化是发展天然气汽车的支撑条件和关键环节。目前，山西省天然气加气站近70余座，太原市有12多座，集中在地市级的少部分城市及省会，主要面向城市公交和客运出租车辆，这些城市规划的气站无法替代运输公路网站场专用加气站。
而从山西省车用加气站整体情况看，高速公路通车总里程已突破4000公里，但覆盖公路网支持城际运输的加气站存在规模不足、网络化程度低、市场占有率低的状况，尤其是LNG加注站建设更为滞后，难以与天然气车辆推广形成同步协调发展，从而降低了企业购置燃气车的积极性，制约了运输业推广使用天然气车的发展步伐。
这些问题的存在一是由于加气站建设受多部门监管，建设审批手续繁杂缓慢;二是LNG销售终端用户的缺乏及市场的培育期较长。
城乡客运一体化遭遇新问题。当前，山西省进行城乡道路客运一体化发展的政策给道路运输企业占领客运市场、大力发展天然气车辆带来机遇。但是，城际、城乡公交处于试点阶段，政策不明朗，政府对城际、城乡公交没有明确的相关政策出台，无法享到政府补贴(油补、购置税补贴以及财政补贴);而且，交通行管部门不予发放道路运输证，交通部门的节能减排补助资金难以争取到位。
企业承担着社会公益成本，经营困难。以侯马至翼城为例，在未实行公交化改造之前，侯马至翼城18辆班车。每日每车两班，票价10元/人，每月公司可收取管理费及线路费2万余元。实行公交化改造后，公司投资300余万元，投入运营车辆8辆，全部改为加气车，每日每车运行三班，票价降低为6元/人，按目前运营情况，每月可实现收入17.9万元，在不考虑财务费用的情况下，扣除成本费用后，公司尚亏损近10万元。
价格优势在逐渐缩小。近三年来车用天然气价格连续提升，仅从山西来看，2013年的车用天然气(煤层气)价格零售价已由前年的每立方米3.2元调整为现在的4.00元(太原市价格)，涨幅接近25%。如果车用天然气持续高涨，配套措施无法及时跟进，成本优势的逐渐缩小，将大大降低道路运输从业者使用天然气汽车的信心。
山西汽运集团作为山西道路运输业的主导企业，将加快天然气客运车辆发展，合理布局、建设配套的客运通道加气点，以车促点，以点增车，逐步形成加气站网、天然气车辆运输网、站场管理网协调发展的新型公路运输网络格局。
2013年5月底前实现太原东客站加气站运营、10月份实现长治潞城加气站、运城运汽物流园加气站2座加气站的运营;今年完成运城河津、吕梁、大同、临汾、高平等5座加气站建设;对已向省发改委申报等待前期工作函批复的建站项目争取得到前期手续，面向社会提供服务。
充分利用现有的汽贸销售业务、保修车间、现有门店及空闲场地，与天然气汽车销售厂家建立合作关系，引进天然气车的销售、维修、配件等相关服务业务, 拓展经营空间，创新经济增长点，及早占领市场份额。
