多重不利因素影响 公路春运须逆流而上

 

北京高客长途客运有限责任公司副总经理王世辉表示，由于2014年车站采取提前售票和网上售票的售票方式，使预测春运期间的每日客运量更方便、准确。现在看来，2014年春运旅客量最多比去年多5%。“去年相比前年下降了30%，今年能在去年基础上实现恢复性增长就不错了。”王世辉说。

 

综合两家客运站负责人的说法，自从京广高铁开通后，沿线河北、河南、湖北、湖南、广东的公路客运量急剧下跌，运营车辆也大幅减少。去年，全国又相继开通多条铁路新线路，包括成堰铁路彭州支线、杭长客专、兰新第二双线、贵广铁路、成绵乐客专、哈齐客专、武汉至黄石城际铁路、武汉至黄冈城际铁路、青荣城际、郑州至焦作铁路、郑州至开封城际铁路、大西铁路太原至西安段。这些线路逐渐深入支线运输，对公路春运的影响加剧。

 

多重因素压制公路客运量增长

 

除铁路因素外，公路客运还受到多重因素的不利影响，最重要的是卧铺 逐步退出客运市场、交通运输部关于夜间行车的新规和私家车拼车。

 

工信部和公安部联合下发公告要求逐步取消卧铺 这一车型后，在用的卧铺 将被逐步淘汰，不再新增卧铺 。向帆告诉记者，六里桥客运站内的客运车辆原来60%都是卧铺 ，现在这一比例已降至40%，由于不可能再补充新的卧铺 ，所以将来卧铺 会越来越少。但卧铺 一向是400公里以上长途公路客运的首选车型，不能新增卧铺 ，不可避免地影响到了长途公路客运量。莲花池客运站内一位老年旅客表示，如果让他坐着乘车跑5、6百公里，他的身体就吃不消了。

 

当记者问及， 企业推出的代卧 和10米一层半 等新车型是否受市场欢迎时，王世辉称，目前市场接受度比较有限，尤其是10米一层半 在高速公路上行驶的安全性还需要论证。但记者还是在客运站停车场上发现了几辆代卧 和10米一层半 。

 

“自从交通运输部对夜间行车出台了更严格的规定，要求夜间营运的 在凌晨2时到5时间必须停靠服务区休息后，冬季的公路客运量减少了很多。”王世辉说，“这一规定不仅延长了旅客的在途时间，且春运期间凌晨的寒冷天气更使旅客不愿意选择 出行。”

 

记者在客运站里随机采访了一些旅客，发现几乎所有的受访旅客都是因为没买到火车票才选择公路 出行。一位在京务工的四川旅客表示，他不太会用网络订火车票，在代售点也未购到票，所以不得不选择 回家。另一位从北京转车回湖北老家的旅客称，火车在途时间短，价格除高铁外，也比 便宜，要是可以选择的话，他宁愿选择火车。在莲花池客运站等车的郑先生也表示， 在途时间太长，现在凌晨2点到5点还要停车，那三个小时，车内的空调也关闭了，冷得让人受不了。王世辉称，现在火车增开一列加班车甚至增加几节车厢就会减少相应线路的客源。

 

另外，拼车越来越受到大城市年轻人的推崇。节假日高速公路不收费减少了拼车成本，使之变得更划算。而北京市近日出台的《小 合乘指导意见》近日已下发到交通执法部门，允许合理分摊合乘费用，使拼车行为进一步合法化，以前困扰拼车的法律纠葛得到了初步解决。

 

维修服务有保障

 

为应对今年的春运， 企业都制定了完善的维修服务保障措施。司机们也做足了准备。在六里桥客运站停车场上，一位跑北京到甘肃平凉线路的司机还向记者展示了他随车配备的皮带、滤芯、机油和其他零配件，塞满了 的配件箱。这位司机还表示，除了 企业和司机自身外，每个服务区也都有维修小组，所以虽然路途遥远，但并不担心车辆故障问题。

 

当被问及对 企业的希望时，王世辉表示，最希望的是 企业能够进一步增强产品的安全性和舒适性，尤其是客运公司购买最多的大型高一 和大型高二 的安全性和舒适性，这样有利于吸引更多的旅客乘坐 。向帆表示，最希望 企业能够加速推出更舒适、可靠的代卧 等车型，填补因取消卧铺 而形成的适合400公里以上的长途客运车型的空白，目前的代卧 还不能完全令人满意。