大、中客市场容量不变 公路客运需求分化明显

 

近期调查珠三角、长三角客运市场时发现，很多客运公司受到高铁的冲击非常大，与高铁并行的线路甚至难以存活。因此，不少客运公司开始纷纷以转型来求生存，最主要的转型方式是从长途班线转向中、短途班线。这类现象是普遍存在还是特例？未来客运市场到底何去何从？其购车需求又会发生什么变化呢？

 

为此，记者专访到 市场的某资深研究人士（下称：该专家，其不愿透露姓名），了解到其对客运市场变化及未来趋势的详细研究。

 

宇通10米一层半 ——ZK6118H

 

未来大、中客市场容量不变 东部需求减少中西部增加

 

受高铁影响，公路客运市场的下滑态势已逐渐呈现出来。

 

中国 统计信息网50家企业统计 显示，在2013年，5米以上座位 销量112987辆，下滑7.5%。其中，大型座位 销量36883辆，下滑11.9%；中型座位 销量41817辆，下降7.2%。但全国高铁时代还远未真正来临，在高铁线路真正从线状向网状扩散后，未来的公路客运市场是否会下滑更快呢？

 

该专家称，“公路 在国家治理大气污染，强制淘汰黄标车的政策拉动下，预计未来会止住连续两年的下滑趋势，乐观估计会持平或微增。”

 

该专家指出，未来公路 的需求将进入一个发展成熟期，增速不像前几年那么高，甚至会出现一些年份的下滑，但是需求也是客观存在的，而且是比较稳定的。“未来大型公路 可能会继续下滑一些，具体下滑多少更多的是市场选择的结果，这是很难预测的。但总体而言，大、中型公路 市场的总体销量会保持基本的平衡。”

 

为何未来大、中型公路客市场容量能保持住平衡呢？“在未来，公路客运的运量是增加的，但增速会放缓，而且客流区域正在发生变化。”该专家解释，尽管东部经济发达、制造业密集地区的线路需求减少，特别是高铁沿线，减少更多，但中西部承接东部产业转移，以及内陆城市群的发展，城镇化发展，这些区域客流是增加的， 需求也是增加的。“比如川、渝、云、贵，以及河南等原来的劳务输出大省，现在的客流和 需求都是增加的。”

 

此外，该专家还指出，“一、中国有发达的高速公路网，未来城际之间、城乡之间，公路客运仍然是最便捷、最经济的出行方式。而且，像旅游、通勤等需求是随着经济发展是不断增加的；二、不同交通方式之间，存在竞争和替代关系。随着高铁的不断开通，民航的额不断平民化，公路、铁路、民航之间原有的格局逐渐发生变化，从相互竞争转向相互的接驳和补充。”

 

因此，在该专家看来，尽量部分区域及类型的客运市场呈现下降，但从全国范围来看，随着中西部客流及其它客运需求的增加，客流总量仍会缓慢增长，使得大、中客市场总量能保持住基本的平衡。

 

客流结构生变 多类需求分化明显

 

在客流区域与客运需求的变化中，公路客运市场近年有了什么新特点？对车辆的需求又有什么新变化呢？

 

该专家表示，从其对 市场调研及典型客运站的 分析来看，“客运市场最近几年最大的变化就是客流结构的变化，从而导致了线路、车辆、区域的变化，进而促使客运班车需求也出现分化”。

 

“随着客流结构的变化，客运班线结构也发生变化，超长途和长途班线的班次逐渐减少，中、短途班线，城乡客运班线增加。”该专家称，从全国典型客运企业的班线平均运营里程来看，2010年是81公里，2013年是74公里，也就是说班线运营里程数在逐年降低，长途班线正在减少，但中、短途班线在增加。

 

他还向记者列举了一个实例：“从对2013年郑州地区的客运线路发车班次统计结果来看，300公里以上的线路发车班次占9.2%，150-300公里的中短线路班次占30%，150公里以下的短途线路占60.8%。”

 

该专家指出，与客运班线结构变化相关联的是，客运班车需求也正在出现分化。“从车型上来说，是大型车比例减少，中型车比例增加。比如，从2012年开始，10米以上大型 占大中型 的比例首次出现下滑；2013年延续了2012年的下滑趋势（2012年大型︰中型=43%︰57%；2013年大型︰中型=39%︰61%）。”

 

该专家还指出，在客运班车需求的变化中，还出现了另两类分化。“一、全国典型客运企业高级车平均座位从2010年的45座/车，减少到2013年的33座/车 ；二、在不同出行目的（商务、务工、上学）需求层次上也出现了分化，商务类可能更追求舒适、安全、快捷和多功能性，务工、学生等人群更注重经济性，这就要求 企业分别以不同档次和功能的 去满足。”

 

以此可见，在高铁冲击之下，公路客运市场正在发生着一系列的变化，运营车辆的采购与使用需求也都随之开始发生变化。但 厂家们是否也注意到公路客运市场的变化？是否也开始逐步调整自己的产品了呢？

 

在变化的市场中，慢人一步则步步慢。