遇多重“夹击”优势全无 深圳公路客运寒冬来临

 

每逢节假日前夕，客运站出行的旅客都会逐渐增多。但记者从深圳多个长途客运站获悉，今年五一期间或难现出行高峰客流。27日，记者在深圳汽车站看到，无论是售票窗口还是候车大厅，乘客寥寥无几，检票口并未出现排队候车情景。

 

近年来，随着铁路网的完善，民航线路的开拓，以及节假日小车高速免费通行政策的影响，深圳人的出行方式发生了巨大变化。原本逢节必火的公路客运企业遭遇强烈冲击，纷纷调整经营思路寻求突围。

 

近几年，公路客运客流一直在下降

 

现状：客座率低位徘徊 非节假日不足20%

 

张华（化名）是深圳运发集团一名管理层员工，负责公司经营方面的工作，她所在的集团是目前深圳最大的公路客运企业。“近几年公路客运客流一直下降，4月30日、5月1日增加班次，但基本上靠正线班次来保障运力。”她介绍，五一期间，集团投放了1000辆左右的运力，但并不会都派上用场，其他客运企业情况大体类似。

 

4月27日，记者来到布吉联检站候车广场，这里是发往潮汕地区 集散地。广场旅客很少，“要不是周末，客人会更少。”巴士司机阿海说。“没多少人坐大巴回去，除非没买到火车票。”阿海无奈地表示。来自市交委的统计 反映了圳公路客运行业被“边缘化”的趋势。截至2月24日，今年春运旅客运送量超过1200万大关，其中铁路客运量增幅明显，首次超过公路运送旅客数量。

 

“以前公路客运在全国各城市都是最主要运输工具，往往要承担80%到90%的客运任务，但现在情况不复存在，今后还可能会愈演愈烈。”张华说，运发这样的大型企业也只能在周末、法定假日和春运期间求得生存，平时的客座率甚至连20%都不到。

 

深圳某运输企业负责人表示，“以往只要开通一条高速，公司马上跟上一条客运线路，几乎是条条火爆，要不断购车和招驾驶员，但现在今非昔比了。”

 

问题：外部冲击因素多 客流量急剧减少

 

与公路客运企业“抢食蛋糕”的，包括铁路、民航、自驾车和非法营运等四大方面，其中又以铁路为最甚。业内人士介绍，目前深圳人出行主要集中在周边五省（湘赣闽桂琼），稍远一点是鄂川渝贵等地。这一“800公里运距”一直是公路客运的优势，但近两年来铁路的飞速发展使其市场腹地逐渐被掏空。

 

记者了解到，最近两三年是广东铁路大干快上的时期，就连深圳这样的“铁路终端”也渐渐发展成南中国地区重要的交通枢纽。2012年4月，武广高铁与广深高铁无缝对接，使得深圳北上之路更加便捷。深圳公路客运不仅失去了中部地区市场，其省内短途客运也受到波及。

 

深圳新宝通运输公司一直将省内客运作为业务重点，其重点打造的“深圳—韶关”线路在武深高铁贯通之后受到重创。公司副总经理赵钰分析，坐高铁到韶关只需1个半小时，坐大巴则需4小时左右，如果节假日高速路塞车则耗时更长。至于票价，两者相差无几，春运期间高铁可能更便宜。

 

这样的不利因素在去年集中爆发。去年底，厦深铁路建成开通，导致公路客运发往粤东、福建乃至江浙一带的客流减少；深圳东站2012年12月底启用并投入到2013年春运，直接导致公路客运丧失了“比邻五省”的大片阵地，这些最终使深圳公路客运行业在与铁路的竞争中败下阵来。