遇多重“夹击”优势全无 深圳公路客运寒冬来临
企业呼声
期待1 假日期间过路过桥费能否减免？
在重要的法定假日期间，国家对小车试行高速通行免费，但不对公路 试行免费。这导致客运企业虽然缴了费用，但却受困于拥堵而影响通行效率，造成一定程度的不公平。
企业反映，如果继续试行免费政策，能否将公路 纳入进来，这样一来，企业节省的开支可用于进一步降低票价；如果不将其纳入减免范围，能否为其开辟“绿色通道”，提高 通行效率，鼓励更多的人乘坐公共交通工具。
期待2 营改增“简易增收”政策能否延续？
采访中，多家企业反映，目前营改增实行“简易征收”之后，企业税负较以往没有太大变化，并没有明显的加重迹象。但“简易增收”办法有3年的试行期，试行期之后能否延续，进而成为企业较为关注问题。
期待3 能否建立长效机制打击非法营运？
非法营运企业通过非正当手段降低运营成本，一方面导致不少的安全隐患，另一方面搅乱了市场正常经营秩序，并严重影响到正规客运企业的利益。因此企业建议相关部门应对非法营运企业加大打击力度，且不能是“一阵风”式的操作，要建立起长效管理机制，规范市场秩序。
专家观点
公路客运突围 5种方式
1.调整票价时间，提高服务质量
专家建议，针对个别线路的客源状况，在票价、发车时间上应适时予以调整，以适应旅客需求，采取提前或错开发车时间。同时相应调整票价，减少客源不大面积流失。对部分班线可采取加密班次以应对火车班次。
2.发挥比较优势，转向中短途班线
在客运班线的新增申请和经营调整上，应转向发展以中短途班线为主，兼顾发展部分长途客运班线，且尽量避开与高速铁路平行的客运班线，着眼内陆省份，发展调整铁路短期内无法覆盖地区的中、长途班线。
3.提供个性化服务，发挥门到门优势
除了降低票价，开辟铁路延伸不到的新线路，还可以通过提供个性化服务，争取到更多客源。比如企业可充分发挥长途大行李仓的功能，留住随身行李较多的旅客，同时依托 便捷、门到门的优势，为道路长途赢得必要的空间。
4.打破单一客运格局，创新服务模式
客运企业可以充分整合车、站、旅游社、景区（点）、酒店、航空票务等，开拓出一种“运游结合”模式。道路运输还可以逐步向物流业拓展，开展货运专线，还利用车辆、线路的优势开展“随车快递”业务。
5.走集约化经营、规模化发展之路
现有公路客运经营主体多、小、散、弱的状况已不能适应市场需求的变化。公路客运企业应以”安全、快捷、舒适”为基本要求有效整合资源，通过重组兼并联合，加快结构调整步伐，走集约化经营、规模化发展之路。
