高铁热客运冷 合肥客运站春运“不火”

 

“我们很难与高铁相竞争的。”张传告诉记者，公司为了应对高铁竞争专门打造了“合淮新干线”这一新线路，并为了提高乘坐舒适性，在2014年初为该线路全新购进40辆金旅XML6128天骄CNG 。“以前，这条线路的车辆基本以个人承包为主，车辆品质参差不齐。后来，公司专门把这条线路收购回来，全力去做好这条线路，不但用好车，还采用20分钟循环方式进行发车。”

 

“可惜的是，合淮线路的上座率还是一年不如一年，春运期间也很难看到满座情况。”更令张传无奈的是，受上座率逐年降低影响，他的每月收入也随之下滑。

 

车好了，仍难改上座率下滑趋势

 

为何车好了，仍难改上座率下滑趋势呢？或许，对比下合淮线路的高铁与客运性价比就可一目了然。记者查询到，合肥至淮南的高铁，一天有12个车次，最早车次为早上6：10分，最晚车次为晚上18：16分，这与客运站的发车时间基本相同，车次也较密；但在运程时间上，高铁的优势非常强，最快车次仅需26分钟，最慢的也仅34分钟，而客运车要行驶112公里，全程时间为2小时左右，差不多是高铁的4倍用时；再来看票价，高铁的二等座票价为40.5元，客运车为35元，客运的优势并不大；还有重要一点，初六期间，合淮高铁的火车票量还很充足，不愁买不到高铁票。如此一对比后，合肥客运站主推的“合淮新干线”与高铁竞争时，似乎是没有优势可言，上座率常年较低似乎也是正常的。

 

除了高铁因素外，黑车成为了客运站生意冷清的一大影响因素。

 

“到目前为止，无为还没有往返合肥的直达火车，但我们的客运生意也是一年不如一年。现在黑车太多了，专门跑‘合肥至无为’的黑车就有100多辆，几个人拼一辆车，一人只要交50来块钱的车费，与 票差不多（ 票为42元），很多乘客都被黑车拉跑了。”一位跑“合肥至无为”线路的司机周文（化名）向记者这样抱怨道。

 

跑合肥至无为的宇通车

 

周文还告诉记者，目前，合肥客运站内的“合肥至无为”线路基本还属于个人承包性质，个人买车在站内开，每月给客运站上交管理费。“我就是用自己车承包线路跑的，已经在这条线上跑了10多年，前几年生意比现在好得多，一年能赚钱不少。三四年前，我还把旧车换成宇通，想车好了能多拉客，想不到又被黑车抢了客源。”

 

“去年一年下来，我也就靠跑车求个温饱，但没赚到钱，生意一年不如一年。”周文说道。

 

站内的加油站也不见繁忙景象

 

受高铁和黑车冲击的公路客运，路在何方？这种，春运，公路客运不火的“新常态”会进一步发展到哪里呢？也许，这是摆在整个客运行业面前的一道待解难题。