微车强不算强？评长安的全国第一

 

近日看到一则雷人的新闻：根据国际汽车制造商组织(简称“OICA”)最近发布的统计 ，2009年长安汽车以142.5万辆的自主品牌汽车产量，位列中国汽车企业第一位、全球汽车企业第十三位。同时，长安也是唯一自主品牌车型产销过百万辆的中国车企。

　　

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在这份排名表中，位列长安汽车之前的，均是丰田、大众、通用、福特、PSA等这样的知名企业，而克莱斯勒、三菱等知名企业，都在长安汽车集团之后，笔者不禁哑然失笑。如果如新闻中“长安汽车集团2009年以3.5万辆之差落后东风集团，在全国汽车企业中屈居第四”来形容这一排名，那就是“长安汽车集团2009年以2.2万辆之差落后戴姆勒奔驰汽车集团，在全球汽车企业中屈居第十三”！惜哉惜哉！

　　

国际汽车制造商组织是个什么组织？限于笔者的孤陋寡闻，百度一下发现，如其说长安借助国际汽车制造商组织公布的信息一夜之间长安汽车突然变成了全国第一、全球第十三，还不如说该组织借助长安的自主品牌产量在中国来了个大宣传。百度中的搜索显示，排位靠前的，均是各大网站转载的内容与笔者看到的一样的新闻。

　　

该组织是由世界各汽车生产国的汽车制造商协会组成的国际组织，成立于1919年，总部设在巴黎，现有41个会员单位，遍布五大洲，包括所有世界主要汽车制造国家，实际上覆盖了全世界的汽车工业。中国汽车工业协会是国际汽车制造商协会的会员单位。

　　

由此来看，该组织所发布的 应该是由中国汽车工业协会提供的了。长安汽车宣称去年的产销量突破140万辆，其中包括长安铃木和长安福特马自达，增加去年收编的哈飞和昌河之后，长安汽车的产销量达到了186.3万多辆，“屈居国内第四”。去掉合资公司的46万多辆，长安汽车的自主品牌产销量确实是达到了140多万辆。

　　

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由于产量 并不是特别全，以下以销量 代替分析。在长安销售的140多万辆中，微车占据了75.7万辆(包括长安的54.7万辆，哈飞的15.7万辆以及昌河的5.32万辆)，乘用车方面，长安自身贡献了10.6万辆，哈飞贡献了3.44万辆，总共为14.12万辆。另外，江铃2009年的总销量为11.5万辆，去掉福特全顺，销量为8.1万辆。由此算来，长安集团自主车型的销量为97.92万辆，剩余的40多万辆的销量不知道从哪里来的。

　　

我也并不想追究长安这140多万辆的 是否真实了。仅就这75.7万辆的微车，占据了140万辆的半壁江山来看，长安距离国际大汽车集团的距离还远得很。北汽、东风、上汽和一汽，虽然自主乘用车也都不咋地，但至少还有卡车坐镇。长安的汽车产品中，除了微车还是微车，当然还有江铃的皮卡。如果说靠着中国市场特有的微车占据到全球第十三，这又有什么样的宣传意义呢？明眼人一看就知道其中的猫腻。

　　

当通用把上汽通用五菱的100多万年年销量计算到通用的全球销量中时，曾经受到很多业内人士的质疑。如果去掉这100多万的销量，通用的总销量就将下滑一位，大众汽车就将排名第二了。通用的把戏在长安身上得以重演，而且长安还感到非常之光荣。

 

就利润来说，长安自主品牌也没有什么值得炫耀的。2010年上半年长安汽车利润大涨，但其半年报告中明确指出，报告期内公司投资收益由去年同期的33,767万元提高到100,350万元，占合并净利润的比重由去年同期的64.56%上升到73.43%，主要是长安福特马自达(报价 图片 参数)汽车公司贡献的投资收益同比增加43,659万元，江铃控股有限公司贡献的投资收益同比增加13,225万元所致。去掉这两个部分再去掉长安铃木的投资收益增加，长安自主品牌业务的利润贡献不值一提。

　　

销量占据总销量50%以上的微车，利润却并没有贡献多少，长安的这个“全国第一”还有什么意义？难道位居长安汽车销量之下的宝马、马自达等企业还没有长安运营得成功？所以，我想所谓的国际汽车制造商组织的产量排名，还是去忽悠忽悠外国人比较适合，在国内就不用拿出来炫耀了。

　　

当中国的经济越来越发达，微车这样一种安全性、舒适性都比较低的汽车产品，最终必然要被市场所淘汰。长安豪言，未来3年年销量要突破300万辆，未来5年则要达到500万辆，其中自主品牌的产量将占据绝对比重。如果果真能够实现，那么微车估计要占到其中的400万辆还要多。姑且不论长安的销量能不能达到这个高度，即使达到了，长安的销量奇迹也只能是昙花一现，当微车被淘汰时，长安就将要走上销量迅速下滑的道路。

　　

长安还是静下心来，开发狭义乘用车吧，国际汽车制造商组织的产量排名，就让它挂在那里，忽悠外国人应该挺好使。