群雄逐鹿 五菱宏光到底卖给谁？

国内的微车行业已成群雄逐鹿之势。

随着北汽收购重庆银翔、广汽联姻浙江吉奥，国内六大汽车集团已经全部涉足微车行业：上汽(五菱)、一汽(吉林)、东风(小康)、长安(长安、哈飞、昌河)、北汽(银翔)、广汽(吉奥)。

目前微车市场一个值得关注的新战法是，各车企开始逐步转向具有时尚外观，经济性和载客性兼备的高端微客之细分市场。9月上旬，五菱宏光、海马福仕达两款高端微客同时发布。

高端微客，按照上汽通用五菱的说法，被称为紧凑型商务车。它就是介于商务车（MPV）和家庭轿车之间的交叉车型，相对于传统MPV这类典型商务车，他在灵活性、燃油性、经济性上更好，也能同时兼顾商务和家庭两类人群的需求。

郑州日产不久前推出了一款NV200，概念上叫“CDV”，包括5年前一汽大众的开迪，当时被一汽大众称为“中国首款高顶多功能轿车”。三个不同的概念，实际就是一个类型的产品——介于MPV和家用轿车之间的交叉车型。

这种多功能车型在欧洲和日本确实甚是流行，每年能有上百万的销量，欧洲的很多汽车厂商都有这种车型，比如雪铁龙Berlingo、雷诺Kangoo、标志 Partner、菲亚特Doblo、欧宝Combo等等。

当然，欧洲的广大用户也很喜欢，送快递的、送鲜花的、修水管的……做各种小买卖的人都喜欢这类车，因为这种车价格便宜运量充足，经济又实惠。很多家庭用户也很喜欢这种能用来搬家也方便举家出游的大伙计。

五菱宏光显然希望家庭和商务用户通吃，这一点从目前公开的车型配置表上就能看明白。虽然宏光所有的前悬都采用了麦弗逊式独立悬架，但在后悬上，几款低配车型却采用了钢板弹簧非独立式悬架，这种后悬方式虽然会牺牲掉一些舒适性，但却能显著提升宏光的承载能力。主打1.2L和1.4L排量，售价出乎意料低（4.5-6万），再加上上汽通用五菱的渠道优势，刚刚上市的五菱宏光已经野心勃勃。

5年前，一汽大众硬生生把“工具车”开迪做成了“多功能轿车”，并标出了15万的售价，即便请来巨星成龙助阵，即便是大众最先进的PQ35平台，仍逃不了黯然倒下的杯具。3个月前，郑州日产隆重推出NV200，并号称要让微客升级，现在看来，要让开惯了3-4万元微客的用户升级到8-12万元的NV200，任务并不轻松。

据统计，以大微客为代表的高端微客市场份额增长迅速，从2008年20.61%迅速增加到2009年的30.56%，市场容量达到65万辆。而集轿车及MPV特点于一身、排量在1.6L左右、售价较低的交叉车型最近同样始终保持良好增势。

紧凑型多功能车近期明显的家用化趋势会给后入市场者带来利好，谁又能把握市场机遇呢？

笔者认为，品牌、定位、渠道和性价比，将成为决定胜负天平倾向的最重要砝码。