微客巨无霸 试驾哈飞新路尊大霸王

 

随着政策的持续深入，以二三级市场崛起为背景的中国车市继续焕发出生机与活力。今年前三季度，国内车市以1308万辆和1314万辆的成绩逼近去年全年的水平。量变意味着质变，随着消费者需求的日益变化，传统轻客和微客的界限被彻底打破，大型微客的崛起已成定势。此次新款哈飞路尊大霸王的上市就是在顺应这种变革，并且它将引领大型宽体微客的全能商务车新潮流。
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哈飞路尊大霸王具有四大产品优势：大气舒适、超大空间、强劲动力、安全稳固。

 

与普通大型微客不一样的是，哈飞路尊大霸王在设计过程中充分的借鉴了轿车、MPV、轻客和微客的精华。意大利宾尼法利纳公司赋予了该车型独特的视觉美感，全新的设计理念，全面兼顾商用与家用的需求。

 

锦湖轮胎的选取倒是无可厚非，其中185/80 R14的产品型号向我们表达了身为一款身为大型微克所要具备的条件，厚厚的胎壁能够保证充足的缓冲空间，而14寸轮毂则是一个很好的证明，185毫米的轮胎宽度倒也足够使用了，就是这么简单。

 

内饰的造型设计偏向于朴素而简洁，视线所及的每一处来得均非常简单、实用。另外，轿车化的整体铺陈虽然足够到位，但是加工质量尚需提高。

 

中控台的设计非常简洁，这对于一辆物美价廉的大型微客而言至关重要，这是因为方便、实用才是该车型最为突出的特点，各项功能操作简单化、易读性强才是车主们最想获取的。

 

总体而言，新款路尊延续了其一贯简洁、实用的设计风格，无论是整体造型布局又或是仪表板、方向盘，我们不需要见到过多且复杂的修饰手笔以及令人眼花缭乱的各种功能键。一句话：这里有的都是你平时一定能够用的到的，而没有的则绝对是无关紧要的。

 

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说到空间，这绝对可以算是该车型最大的亮点所在了。本来嘛，这种车型必须要能够拥有“超大”的乘坐空间以及“巨大”的储物空间才可调动起消费者的购买欲望。

 

接下来我们为大家公布几项有关于后备箱的容积 ，共分为以下三种情况。第一：当把第三排座椅拆掉，其内部空间可达2.6立方米；第二：同样是拆掉第三排座椅，同时将第二排座椅向前翻转之后其空间可达到3.2立方米；第三：把第二、三拍排座椅全部拆掉之后的空间可以达到惊人的5.1立方米。

 

在动力方面，三菱4G1系列轿车发动机的加入打破了大型微客与轿车的界限。该系列发动机将压缩比提高到了10.0：1，此外燃烧室的优化和凸轮相位的调整以及博世的M7.9.7电子控制系统等先进装备的采用，使其在各种工况下燃油系统的喷油量均控制在最佳范围，实现高效率、低油耗和高可靠性。

 

变速箱低档位齿比设计较密加之油门反应有些过度敏感的缘故，二者加在一起就会很容易给我们造成一种假象，那就是会误以为发动机在低转速时的扭力相当出色。当然了，我们并不是对于这台发动机的工作效率及状态持否定的态度，其实它在中高转速下的扭力还是相当出色的，特别是车辆在中途加速的能力表现要优于静止起步加速。

 

坐在前排我们并不会感觉到钢板弹簧整体式后桥造成的比较严重的颠簸感，事实上，该车型在平时绝大部分时间里的用途是拉货，充其量就只有驾驶者和副驾驶乘客会坐在前排。整体式后桥结构加上钢板弹簧毫无疑问是轻客、货车最为理想的搭配形式，因此其自身不仅拥有着更高更强的承载能力，而且在车辆动态行驶方向上的稳定性也最为出众。与此同时，纵向布局的钢板弹簧在横向方向上的受力面积更大，能够有效减小车身的侧向偏摆程度，不过显得十分保守的轮胎在这里就要令车辆吃一些亏了。

 

从最早的微面时代算起至今，几乎所有与之相类似的车型均采用中置发动机的设计布局，而这样的设计所带来的结果就是发动机噪音肆无忌惮地骚扰者驾驶者以及乘客。不过现如今的轻 型早已跟它的老祖宗相距甚远，但是在处理发动机在车内的可见性问题上依然还是要再提高。高车身以及保守的轮胎都会带来一定程度的噪音，在这其中，轮胎再一次成为了祸害的主角。

 

总结：新款路尊大霸王自身的亮点颇多，而且这些亮点都是实打实的，就比如空间巨大无比的特性就被发挥得淋漓尽致。作为客货两用的全能型选手，关于发动机低扭的不足问题需要着实再提高，这是因为很高的承载能力必然带来十足的分量，而拥有良好的低扭效应会使驾驶更加轻松且便利。

 

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