通用上汽印度建厂 产品信赖泛亚
2010年2月，通用汽车携手上汽集团在印度成立合资企业，合作生产和销售汽车，共拓印度市场。目前，由于印度的人均收入较低，印度主要的车型都是低价车。此前，印度本土汽车制造商推出了号称“世界最廉价”的汽车Nano，半月之内即收到20万份订单，侧面反映出印度民众对于低价车的强烈诉求。所以该合资公司计划未来几年内，将先导入印度市场的车型上汽通用五菱为五菱宏光和五菱鸿途，以及上海通用的新赛欧，这些车辆都将以雪佛兰品牌出售。
上汽通用五菱总经理沈阳说，进军印度市场并非传统意义上的出口，而以产品输出、管理团队输出、业务模式输出为主。其目的就是要在印度再复制一个上汽通用五菱。
上汽通用五菱10月份销量已突破100万辆，预计全年将超过120万辆。从五菱的现有产品来看，8月份开始，荣光（27664辆）、之光（27155辆）和之光10款（15536辆）已分别稳居中国微车市场单一型号的畅销产品前3名；而鸿图2010年几乎停产；紧凑型的MPV宏光2010年11月刚刚上市，仅部分地区有产品销售，市场前景有待观望。新赛欧10月份销量达到16,396辆，创历史新高，1-10月累计售出98,432辆，稳居细分市场首位。
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既然印度市场的主销车型都是低价车，通用为何不选用价格更低且市场更受欢迎的五菱之光和五菱荣光系列（2.98—4.68万）产品，偏用在中国市场销售不佳或前景不明的五菱鸿途（4.2-6.08万）和五菱宏光（4.48-6.08万）产品去冒险了？
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由上表可以看出，通用和上汽在印度的合资工厂生产的产品竟然都是出自通用泛亚之手，绝非偶然。笔者认为，通用汽车一直盘踞世界汽车老大，虽然在08年的金融危机后大伤元气，但是对其自身的产品研发能力还是充满了自信；同时对国内其它汽车设计公司的能力感到怀疑。业界对通用和泛亚的设计能力和水平的认同是毫无疑问的，但是按照欧美标准和方式设计的汽车产品在中国及亚洲国家的适应能力和市场认可程度，值的商榷。鸿途在微车中是一款好车，无论是操控性和舒适性都名列前茅，但是由于设计、制造成本等因素，产品价格太高，市场不认可。通用在印度市场落后于铃木、现代、塔塔，与其产品的适应性有着直接的关系，东南亚国家为什么都偏爱日韩车，值得通用仔细研究。
