微型车市场变局检验兼并重组效果

 

微型车最近三年的销量所占比重分别为：17.76%、17.19%和14.86%，表明被企业寄予厚望的三线以下城市和城镇及农村的购买受到较大影响?

 

长安+哈飞+昌河的微型车市场份额竟然呈逐年下降态势，2011年比刚刚兼并重组的2009年下降10.62个百分点?

 

一汽佳宝微型车下滑速度快于细分市场平均速度，表明一汽在这一市场即使有心恋战，但也无力回天，已经完败于上汽、长安等竞争对手?

 

细分市场变局检验兼并重组效果

 

——2011年微型车市场格局变化的数字解读

 

论及2011年的汽车市场，业界内外普遍认为：多个鼓励汽车消费政策的退出或收紧，对市场的影响比较大，特别是对发动机排量在 1升左右的微型车市场影响更大。

 

国内市场的微型车，有微型载 （俗称：面包车，官方统计又称：交叉型乘用车）和微型载货车两大部分，主要面向三线以下城市或城镇及农村市场。

 

那么，在刚刚过去的一年里，微型车市场到底受到多大的影响？市场下滑多少？这一细分市场格局的变化对兼并重组有什么样的检验效果？

 

根据中国汽车工业协会的最新统计，本文分别从微型载 、微型载货车和整个微型车市场等方面做具体分析。

 

微型车下降9.38%  五菱占半壁江山  “长安系”全面下降

 

2011年，微型载 销量为225.83万辆，比2010年的249.21万辆下降9.38%。
企业方面，在列入中国汽车工业协会统计的全部19家企业中，长安集团旗下的长安、南京长安、哈飞和昌河4家企业均出现高于该细分市场平均速度的较大下滑；而一汽佳宝的下滑速度也快于细分市场平均速度，表明一汽在这一市场即使有心恋战，但也无力回天，已经完败于上汽、长安等竞争对手（见表1）。

 

相反，作为行业领头羊的上汽通用五菱，在百万辆的巨大基数上仍逆市上涨，全年增幅为6.43%，细分市场份额达到49.85%，比2010年提高7.4%，几乎占到半壁江山；近年来高速增长的东风小康也增长7.45%，销量达到24.31万辆，仅次于五菱和长安而位列第三，市场份额首次上升到两位数。

 

此外，一度雄心勃勃杀入微型车市场的奇瑞，2011年微型载 的销量几乎被“腰斩”，勉强跻身销量前10名之列，但市场份额不足1.5%。

 

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