上汽通用五菱微客逆市增长 同比上涨4.21%

 

在微客市场稳固霸主地位后，上汽通用五菱一直寻求“捅破天花板”的机会。宝骏630的诞生恰逢微客危机之时，而这正是体现企业真正实力的最好T台。

 

2011年上汽通用五菱媒体答谢会上，其副总经理袁志军向外界交了一份答卷：完成年初目标130万辆，微客业务同比上涨约4.21%，市场占有率达到46%，新车宝骏630完成两万辆销售任务。

 

与此同时，其销售公司总经理杨杰又抛出了2012年“宝骏月销售过万辆”的目标。其实，这个目标并不轻松，同级别的自主品牌或合资品牌车型都鲜有月销售过万辆的表现，后来者宝骏又有何本事能兑现承诺？

 

企业的转型意味着必然会被关注。有专家分析，老对手长安在转型中的种种失利表现都在告诉上汽通用五菱一个道——乘商并举需要的不仅仅是勇气，还要具备真正的实力。

 

捅破天花板

 

微客市场作为“领跌军”，被业内认为是2011年车市低迷的主要诱因，有 显示，微客已拖累乘用车3.8个百分点。

 

但在很多老牌微客企业眼中，市场并没有出现太大的异常变化，只是“汽车下乡”政策结束后，回归到了正常的发展轨迹上而已。“只不过有些企业在政策与利益的驱使下，开始纷纷试水边缘领域，才导致如今微客市场看似不景气的局面。”有专家这样分析。

 

逆势抢滩中的上汽通用五菱在中国汽车市场“回归理性”的2011年里，着实表现出了一定的硬实力与软实力。

 

2011年上半年，上汽通用五菱以“状元”身份出现在车企半年报的榜单上，逆势而上的迅猛势头让“微客危险论”者大跌眼镜。

 

同为微客，上汽通用五菱的坚挺与对手的下滑形成鲜明对比。据全国乘用车市场信息联席会12月发布的 显示：2011年前11个月汽车累计销量为194.52万辆，同比下滑11.3%；而上汽通用五菱累计销量已达118.65万辆，同比增长3.16%。其微客版块以单月销量超过12万辆、同比增幅高达40.4%的业绩，成为上汽集团增速上行的主要推动力。

 

同时，质疑之声也同样存在。有媒体调查称，上汽通用五菱于2010年年末销量曾出现过“非正常下滑”，很可能是公司通过大量雪藏销量后，待2011年才开始释放。其中有 佐证：2010年9月，上汽通用五菱销量达到10.13万辆，但随后却出现逐月下滑趋势，后三个月的市场表现分别为9.5万辆、8.6万辆以及8.4万辆，11月甚至出现负增长，与2009年第四季度近30%的增速形成巨大反差。

 

对此，上汽通用五菱并没做过多辩解，而是用2011年顺利完成130万辆的目标给质疑者强有力的回击。不但在微客销量上继续前进，而且还“捅破天花板”推出了宝骏630以抢夺中级车市场份额，虽初来乍到的新品牌以上市5个月2万台的销量夺人眼球。

 

打造“大宝骏”体系

 

五菱微客主要有三款主力车型，即五菱之光、五菱荣光、五菱宏光，加之乘用车宝骏630，共同打开海外市场。

 

“织好一张网，可以让五菱的销售可以无处不在。”多年来，上汽通用五菱善于走“农村包围城市”的道路：五菱宏光的推出打响了微客城市外围战；而宝骏630也是以瞄准国内二、三线甚至是四线城市为主；此外，还将触角延伸到了世界人口第二大国印度。

 

杨杰向记者透露，如今乐驰的网点几乎全部纳入宝骏旗下，近期会从事一些品牌切换工作。据其介绍，雪弗兰乐驰今后会更名为宝骏乐驰，并实现并网销售；另有超过80%的微客经销商也已加入到营销宝骏的团队中来；此外，还吸收了一些在原有经销网以外的经销商，他们也将成为宝骏经销商的重要组成部分；由于现有网络不足矣满足宝骏品牌的推广需求，上汽通用五菱还会启用一些商用车的经销网点和售后服务中心共同为宝骏做现场展示。

 

自此，宝骏品牌在面向全国二、三线城市甚至是一些更偏远的地方销售，就很难出现盲点了。多方力量的融合，构成了一个快速成长的宝骏品牌销售团队。

 

上汽通用五菱对宝骏2012年的期望值很大。“虽然明年的市场情况不容乐观，但宝骏就好自己的事情就行了，只要自身修炼过硬，就一定能抓住庞大的客户群。”采访过程中，杨杰给记者画了三个圆圈，里面分别写着“客户需要”、“对手具备”、“自身优势”三个主题，而这三个圈的交集就是“产品”，为了这个“产品”，乘商两用的上汽通用五菱团队将面临更多挑战。

 

一个人能跑得很快，一群人能跑得很久。2012年期待上汽通用五菱的“持久战”。