上汽通用五菱第三基地项目或将落户重庆

 

虽然自第三基地的项目计划启动以来，上汽通用五菱的高层就对具体的选址问题讳莫如深，但随着项目推进而浮现出的越来越多的信息显示，该公司的新基地或将落户重庆。

 

在此前青岛基地发动机扩建项目上，上汽通用五菱副总经理石国勇对媒体表示，第三基地目前已获董事会批准，但具体是何地，“现在还不便说”。

 

而来自重庆市两江新区鱼复工业园区的一份文件中，则已言之凿凿地表示“上汽通用五菱等公司就入驻园区达成一致，正在履行最后的签约程序”。在两江新区的官方网站上，援引自《重庆日报》的一则报道更表示该基地将在今年年内落地开工。

 

在向上汽通用五菱相关负责人求证上述信息后，该负责人也未明确否定。

 

如果确如地方政府所言，上汽通用五菱落户重庆市鱼复工业园区并在年内建设开工，困扰该公司的产能问题则可以尽快进入实施解决阶段。

 

产能亟待纾困

 

在现在基地产能不足和“十二.五”末总产能规模直指200万辆的情况下，进行产能扩建成了上汽通用五菱的自然选择。

 

上汽通用五菱的官方网站资料显示：该公司目前拥有柳州与青岛两大制造基地，具备102万辆整车的标准年生产能力，随着柳州及青岛基地产能扩建的展开，未来两年内产能将提升至131万辆。

 

但实际上，上汽通用五菱实际运作的产能规模早已跟书面上的两年后规划相当，在2011年，上汽通用五菱销售突破130万辆，并将今年的年度目标设定了135万辆。

 

在此前的生产计划中，柳州基地主要生产五菱宏光、五菱之光、乐驰，青岛基地主要生产五菱荣光。在“商、乘并举”战略实施、宝骏630上市之后，由于产能紧张使得目前宝骏630只能在柳州西部工厂进行混线生产。

 

基于此，上汽通用五菱在2011年6月正式启动了青岛基地的整车产能二期扩建项目，将原来的产能由30万台提升至51万台，并在今年10月份提升了青岛基地的发动机匹配能力。而预计将在今年11月中旬正式启用的柳东工厂，产能也将达到40万辆。

 

“预计到2014年，五菱将拥有年产整车171万辆、发动机157.5万台的总体产能规模”，石国勇此前在接受媒体采访时透露。但根据上汽通用五菱的计划，该公司在‘十二.五’期间的整车产能要达到200万辆的目标。

 

“这是根据现有基地扩建后可以预见的未来产能，而五菱也正在寻求国内第三基地”，石国勇说。

 

尽快敲定这个新基地的选址问题并开工建设，将是上汽通用五菱顺利填补产能缺口的关键。“虽然我们不方面对外透露更多信息，但我们希望越早越好”，来自上汽通用五菱的数名管理层人士均如此表示。

 

新基地或选址重庆

 

在新基地的落户地问题上，成都、西安、重庆、长沙、武汉都曾进入上汽通用五菱的考察视野。

 

上汽通用五菱副总经理袁智军曾对外表示，除了被曝光的成都和西安，公司为新厂选址还考察了长安的大本营重庆、东风大本营武汉和汽车第六极长沙，新厂选址将主要考虑投资环境、产业配套、产业布局和生产资质等问题。

 

但袁智军随后在一个汽车媒体峰会上承认，“其实成都和西安的可能性都不大。”而随着上汽通用的新基地落户武汉，上汽通用五菱再在武汉落地的可能性也随之减小。

 

而随着时间向前推移，越来越多的迹象表明，上汽通用五菱已经敲定了此问题，只是碍于国家相关审批部门没有披露相应信息，公司的高管才不得不将答案在嘴边忍了又忍。

 

“可能部分媒体记者已经听到了一些风声，但很抱歉，我还是没办法就此问题表态”，上汽通用五菱的一位管理层人士在接受媒体采访时如此表示。

 

但和企业的谨慎态度相比，惯于表露业绩的地方政府就显得急迫得多。来自重庆市两江新区鱼复工业园区管委会的一份文件显示，园区“已与上汽通用五菱、蒂森克虏伯集团公司就入驻园区达成一致，正在履行最后的签约程序”。

 

两江新区的官方网站上，援引自《重庆日报》的一则报道则更详细地披露：鱼复工业园年内还将新开工上汽通用五菱、蒂森克虏伯等一批即将签约落地项目，园区工业产值年底有望超过160亿元。

 

上汽通用五菱新厂选址所考虑的投资环境、产业配套、产业布局等条件，似乎在重庆市两江新区也不成其为问题。

 

两江新区的官方资料显示，该新区“进一步明确了汽车产业、轨道交通产业、装备制造业、现代物流业和总部经济的整体产业格局，突出汽车产业核心，着力打造国际汽车城”。在该汽车城内，长安微车基地和东风小康均已落户，霍尼韦尔、韩泰轮胎、美国江森、上海宝钢车轮、墨西哥尼玛克等知名配套企业也被引进。鱼复工业园区管委会的文件更表明，“与一汽集团、北京现代等整车项目的商谈也进入实质性阶段”。

 

如果确如鱼复工业园区管委会和《重庆日报》所言，上汽通用五菱的新基地落户该园区，合资企业跨区域建厂所需要的新的生产资质如何取得，则暂未可知。

 

垄断“红线”隐忧

 

且不论第三基地最终落于何处，上汽通用五菱要将蛋糕做大的决心则早已确定。但在面对产能扩充、企业高歌猛进的荣光面前，上汽通用五菱的高管内心或许还会生出一丝对企业触碰垄断“红线”隐忧。

 

根据中国汽车工业协会 显示，今年1-9月，五菱商用车实现销售100万辆，市场占有率达到50.3%，除上汽通用五菱的微车销量仍在增长外，其他如长安和东风等所有新老微车品牌，销量都出现不同程度的下降。而在去年，上汽通用五菱在微车市场的占有率也已超过50%。

 

从2008年起，上汽通用五菱在微车市场的占有率开始超过长安成为“老大”，其时二者的市占率均在30%左右，此后，上汽通用五菱一路高歌猛进，直至占据微车市场的半壁江山。

 

而根据《反垄断法》的一般惯例，单个经营者市场份额达50%、两个经营者达67%、三个经营者达75%即可以被认定为具有市场支配地位。届时垄断企业将会受到相应处罚，并可能面临被拆分的危险。

 

有行业人士指出，面对此种情况，上汽通用五菱五菱或许可以在各分公司所在地分别缴税，以此实现业绩拆分来规避风险。