年销140万占有率5成 谁能阻击疯狂的五菱？
刚刚过去的2012年，中国车市风起云涌，市场增速持续减缓、汽车“三包”终于出台、豪华车品牌大打价格战、多家跨国车企中国区高管轮换等等车坛动向都被业内人士所关注，而对于单一企业而言，上汽通用五菱在2012年全年的表现则是全行业热议的话题。
尽管行业内已经习惯了上汽通用五菱再度成为国内微型商用车领域的销量冠军，但超过140万的销量、超过50％的市场占有率依然让国内外媒体惊叹不已。
超过140万的销量、超过50％的市场占有率让国内外媒体惊叹
人们不禁要问，从专注于微型商用车的自主品牌小企业，到“乘商并举”的国内合资企业翘楚，上汽通用五菱到底经历了什么？未来几年内，谁能阻击五菱，甚至对其行业霸主的地位产生威胁呢？
梳理五菱迅速崛起的脉络，其掌门人沈阳无疑最有发言权，正是这位喜欢看《海底两万里》、可以在公司年会上与员工一起大跳骑马舞的传奇人物带领五菱人走出困境，从1999年发起的 “金秋行动”到2002年主导五菱与通用和上汽合资，再到上马宝骏乘用车项目，沈阳在十几年内与合资伙伴一起把上汽通用五菱带到了行业内当之无愧的霸主地位。
在沈阳与笔者的多次交流中，1999年的香格里拉会议被他屡次提及，彼时作为微车重要市场的北京市正在着手取消被称为蝗虫的“面的”出租车，微车行业面临市场下滑的风险，当时微车行业的知名企业长安、哈飞、五菱等聚在一起共商发展之道。彼时的微车市场格局发展均衡，大都10万左右的年销量，而当时的“小企业”五菱则面临一没钱、二没人、三没新产品、四没技术的尴尬。
正是这次会议让沈阳认清了五菱面临的竞争形势，决心开展大规模的内部变革，三十多个部门精简为十一个，中层干部砍掉三分之二，销售公司十多位领导减为三位，又提拔了几位年富力强的新干部，同时向全国各个办事处下达了降价的指令。当时正是1999年国庆节前后，这次“金秋行动”让五菱一举占领了市场，为后续发展奠定了坚实的基础。
