升级势在必行 商转乘成为微车发展新风向

 

目前，长安欧诺年销量在10万辆左右。杨大勇预计未来10年，新型MPV化的微型车与传统微型车都会发展，但新型车的增长速度会更快。

 

长安欧诺

 

再来看看产品本身，面包车由于底盘较轻、车身较高、车体单薄而受到大众对于其安全性的广泛质疑。改进后，微车的安全性仍然受到业内专家的关注。

 

中国公路协会 分会秘书长裴志浩从营运车辆的角度阐述了对于MPV化微车的关切：“我们不赞成MPV化的微型 从事营运，从事营运至少应该是轻型车辆。根据我国 分类标准，微型车有一定的局限性，因此其改进空间有限。微型车MPV化需要改进的不仅仅是外观，其配套的系统（比如安全气囊、制动系统、动力系统等）能否达到营运的要求，是决定微型车能否从事营运工作的关键。”

 

对此，杨大勇认为：“安全性不以车辆大小而论，比如奔驰smart、宝马mini车身虽然很小，但却可以把车辆的安全性做到很好。拖拉机块头很大，不能说安全性就一定好。影响一辆车安全性的因素有很多，比如安全气囊配置得是否齐全，制动系统中的ABS（防抱死刹车系统）、ABD（自动制动差速器）、制动力辅助系统是否成为标准配置，都是影响车辆安全性的因素。同时，在碰撞中一些吸能式的设计，也是影响车辆行驶安全的重要因素。我们的新式微型车与传统面包车相比，首先发动机前置，将人员挡在后面，提高了人员的安全性。其次，比如我们的欧诺驾驶员一侧的安全气囊、ABS等逐步成为标准配置。但这需要一个过程，因为配置的增加伴随的就是价格的提高，因此，安全问题还要考虑消费者的接受能力。”

 

在推动微型车升级的过程中，政府的引导作用不可忽视，从一定程度来说，国家引导是平衡企业的利益和用户安全的重要杠杆。对于微车升级过程中国家的作用，杨大勇认为：“汽车安全问题和国家的引导相关，假如我们做的车辆配有4个安全气囊，而别人不做安全气囊，消费者图便宜就去购买别人的车辆。因此，片面的强调安全性不利于市场竞争和企业的正常发展。安全问题取决于两个角度：第一是企业的技术储备，企业能不能将车辆做得更安全；第二是国家法规要求车辆达到什么样的水平。如果国家对于安全性要求很高，我们也可以做到，但这要增加成本，而且是所有的企业都增加了成本，所有的企业又都站在同一条起跑线上。”

 

国家应适时引导微车发展

 

国家在微型车升级的过程中应该起到一个引导作用。在日本有国民车法，不仅鼓励企业生产微型车，而且鼓励国民购买微型车。日本以法律的形式鼓励企业生产微型车，要求企业将车辆的安全性、油耗等做到更高的标准，由于标准的提高，车辆的成本也会提高。因此，国家会通过税收的方式对企业进行补贴。同时日本鼓励国民购买微车。由于标准高，所以微车采取的价格也会比较高，但是国家会减免税收等措施，以降低居民购买微型车的成本。

 

在某种程度上说，微型车代表一种经济模式，我国除了有大型企业之外，还有一些小微型企业。小微型企业在解决就业、灵活市场等方面发挥着重要的作用，同时也是我国经济发展的重要基础。但小微型企业的特点是小，规模小、实力弱成为影响小微型企业进一步发展的障碍。微型车以其多功能性在很大程度上满足了小微型企业的需要，成为小微型企业重要的生产工具。因此，引导发展微型车符合我国的国情，对我国经济社会发展具有巨大的作用。