海马微车已有12家经销商退网 2/3产能空置

 

以海马微车为代表的微客市场新军，正经受前所未有的生存考验。

 

“过去两年算保本吧，今年亏损了。如果形势不好的话，可以随时转（退网）。”上周，安徽一家海马商务汽车有限公司（海马微车主体）经销商在电话中对记者说道。

 

记者近日对海马微车全国122家经销商进行了梳理，超过90%的受访经销商直言2012年以来销量与盈利不佳；其中12家已经退网，加上隐性退网（原股东撤资，新股东进入）的经销商，海马微车全国共约有20家经销商退网，占总数约16%。

 

海马福仕达微客

 

“如果再亏一年，老板估计会不干了。”浙江一家海马微车店总经理朱明（化名）表示。

 

海马微车的遭遇是微车新军们的缩影。2009年“汽车下乡”政策刺激下，国内微客销量“翻了一番还多”，年销量由108万辆激增至2010年的240万辆以上。新进入者认为这是一片广阔的蓝海，海马汽车、奇瑞汽车、北汽集团等原本以轿车为主业、缺乏微客制造经验的公司投身于此。

 

但事实表明，看似诱人的蛋糕却并不容易分食。2010年至今，上汽通用五菱、长安汽车、东风小康“三大家”垄断了微客市场超过90%的市场份额，海马微车、奇瑞开瑞、北汽威旺、哈飞、昌河等10家微客公司不得不在剩余不到10%的空间里争夺。

 

与此同时，微客市场结束高增长并出现负增长迹象，上汽通用五菱、长安汽车为保住市场份额悍然打响价格战，海马微车等新进入者将不得不面临更加险恶的竞争环境。

 

退网隐忧

 

杭州留石快速路聚集着成片的4S店，其中不乏上汽通用五菱、长安汽车、昌河等品牌。福仕通海马微车店位于石祥路东段，面积不大的展厅看上去有些陈旧，展厅大门被人行道花坛稍稍遮挡。

 

“今年上半年才完成了268辆，不到五菱一个月的销量。”福仕通海马微车店工作人员李欣表示，该店2012年共售出汽车约700辆，按照当前进度，乐观估计今年全年销量为600辆。而杭州当地的上汽通用五菱店，一个月的销量就有500辆。即便进入市场时间不久的北汽威旺，单月销量也达到了100辆。

 

值得一提的是，外界通常认为微车利润微薄，但以利润率 对比，微车并不落后。李欣介绍，加上厂家提供的季度、半年返点，海马微车销售毛利润率可以达到10%，这已经超过了多数普通轿车品牌。不同的是，微车单价集中在3万~5万元，因此绝对利润额较低，必须通过大规模的销售产生可观利润。以福仕通海马微车店为例，该店共有员工约40人，每月人力成本约12万元；单月售后服务产值约为40万~50万元，售后服务月毛利润约为16万~20万元。

 

“扣除人员工资和折旧，整体算下来是亏的。我们曾经算过，一个月卖60辆是盈利起点，一年卖800辆可以实现盈利。”李欣说道。

 

由于销量与利润不佳，不少海马微车经销商选择了退网。浙江省是海马微车经销商退网的“重灾区”，该省原本有6家海马微车店，分布在杭州、湖州、宁波、绍兴、嘉兴和临海。2012年起嘉兴等地海马微车经销商相继退网，目前仍在运营的仅剩杭州、湖州、宁波三家店，退网率高达50%。此外，湖南常德、郴州及内蒙古包头、四川西昌等地海马微车经销商已经停业半年至1年。根据海马微车官方网站提供的经销商名称、电话和地址信息，全国122家经销商中共计有12家退网。

 

与杭州福仕通店相比，海马微车陕西省经销商日子更加难过。“去年我们一个月还能卖十几二十辆车，今年到现在累计交付不到100辆车。”海马微车陕西一家经销店总经理对记者说道。延安秦北汽车贸易有限公司已经退出海马微车销售网络，当地仍在运营的经销商仅剩3家，分别位于西安、渭南和榆林。

 

值得关注的是，接受采访的40多家海马微车经销商中，超过90%声称2012年起出现亏损，声称建店至今持续亏损的经销商也不在少数。多数经销商在亏损局面下仍愿意“维持经营”，但也有部分受访经销商称考虑退网。

 

三分之二产能空置

 

“现在一个月产量1000多辆吧。”郑州市中牟县，海马汽车郑州第一工厂总装线一名员工对记者说道。

 

2008年宣布进军微客市场，2009年正式发售产品，海马微车过去4年的销量如同过山车一般快速攀升又快速掉落。由于销量大幅下滑，设计产能为5万辆的微车制造基地——郑州第一工厂约2/3的产能放空。微车制造基地近一半的制造工人和工程师被转移到生产轿车的海马郑州第二工厂，目前剩有员工约1000人。