第一军团地位难撼 微车新军或逐步退市

 

只有退潮时，才知道谁在裸泳。

 

在汽车下乡、以旧换新、购置税减免等购车优惠措施全部退出近两年后，以海马为代表的微车新军企业尝到了盲目扩张的苦果。

 

日前，媒体报道称，海马微车九成经销商抱怨去年以来销量下滑，在盈利水平线挣扎，其中12家经销商退网，占其经销商总数超过一成。“我不清楚。”海马销售公司副总裁汤斯委婉地拒绝了记者的采访，截至记者发稿时，仍没有收到其回复。

 

海马福仕达微客

 

然而，这只是冰山一角。“微车市场格局早已固定，上汽通用五菱、长安、东风已经形成一个稳定的三角。依靠政策涌进微车市场的新企业都将只是昙花一现，未来将逐步退出市场。”一位不愿具名的汽车行业资深人士向记者分析称。

 

激进入市

 

起初，没有那么多企业看好微车，但2009年是个转折。

 

那一年，国家出台以刺激内需为主的“汽车下乡”政策，以及随后的以旧换新、购置税减免等政策，导致微车需求量暴涨。企业则蜂拥而至，来不及深入思考是否有必要进入微车领域，是否有足够的竞争力以在微车市场站稳脚跟。

 

“汽车下乡”政策对农民购买1.3升以下排量的微车等给予一次性财政补贴。这一政策导致2009年国内微车市场销量大增38.3%，达195万辆。

 

急速膨胀的市场，让一些企业看到了机会。“微车的技术门槛比较低，进入比较容易。一些自主品牌车企当初也只是为了提升整个集团汽车销量的规模，并不苛求微车长期实现盈利。”上述资深人士告诉记者。

 

原来只有6家企业的微车市场迅速扩张到近20家企业。海马、奇瑞、北汽等一批以轿车为主的车企开始在微车市场攻城略地。

 

北汽威旺205

 

遗憾的是，以海马为代表的新进入者要在微车市场分一杯羹并非易事。据公开 显示，2010年至今，无论政策如何变化，90%的微车市场依然被上汽通用五菱、长安、东风三家把持，留给新进者的市场份额不足10%。

 

“新进入微车市场的品牌肯定能蚕食一部分的微车市场，但是想撼动微车市场格局是不大可能的。”新华信汽车营销解决方案研究经理彭静在接受记者采访时表示，“由于微车制造业的规模优势特别重要，而且行业领先者在长期经营当中渠道优势也较明显，前三强的网络布局非常广，这使得新进者难以对行业领先者造成有效的威胁。”