微车销售下滑 长安汽车经销商“压力山大”

 

除了“汽车下乡”政策取消的因素，各大微车品牌在同类产品领域的白热化竞争，也让长安微车的经销商们感到“压力山大”。

 

面对持续萎缩的微车市场，难过的不只是奇瑞、力帆、海马等后来者，就连昔日的微车老大——长安汽车，日子也并不好过。

 

今年前三季度长安汽车（000625.SZ）累计实现总销量153万辆，同比增长22.8%。但同期，长安汽车微车销量下降7.6%至40.5 万辆，受此拖累，公司本部大自主业务（微车及轿车）当季亏损约3.5亿元，前三季度大自主业务累计亏损8.4亿元，同比扩大5.8亿元。

 

今年3月份长安汽车商用车事业部副总经理杨大勇在接受记者采访时也曾表示：“微车在东部市场已经出现大面积负增长。”华泰证券分析指出，长安汽车自主业务亏损扩大主要原因在于微车业务受竞争对手价格战压力被迫降价促销。

 

长安之星微车

 

经销商生态

 

微车业务的下滑不仅使得长安汽车业绩被“拖后腿”，持续低迷的销量更让处在市场一线的经销商们“坐立不安”。

 

在过去一个月内，记者联系了来自北京、重庆、山西、河北、山东、江苏、浙江、安徽、河南、四川、内蒙古等11个省（自治区、直辖市）的130家 长安微车经销商，其中约40家接受采访的经销商表示，近三个月销量比去年同期普遍下滑近三成。而截至10月底，近七成经销商表示，完成厂家销量目标仅约 40%~55%。其中，包括重庆、成都、山西侯马、阳泉、江苏徐州、浙江绍兴、河南漯河、安徽阜阳等多地经销商都表示目前处于亏损状态，亏损幅度从几十万 到几百万不等。

 

“我们2003年开始做长安品牌，开店10年来都没这么惨过。”提起近期的销售状况，河北唐山一家长安微车4S店负责人刘先生对记者吐起“苦水”。

 

“按往年经验，进入9月、10月应该是销售旺季，去年旺季平均每月能卖出65～75辆，但今年9月只卖出38辆，10月已结束，也还不到30辆。”刘经理说道。

 

山西省一家长安微车经销商同样面临销售困境。该店负责人王女士称，“最近三个月没敢进一辆车”，但库存仍有近70辆待消化。

 

“今年下半年以来，每个月仅能卖出8～10辆，顾客更是寥寥无几。”王女士告诉记者，该店自1998年开始经营长安微车品牌，在2009~2010年国内微车销售黄金期，月销量在70~80辆之间，但是，2011年时开始走下坡路，下面二级网点全算上每个月仍卖不到10辆，而“现在一天也卖不了1辆”。

 

“现在卖一辆微车，利润只有300元～500元左右，每月至少卖出50辆才能实现门店的收支平衡。”王女士称，仅今年前10个月，该店已经亏损近200万元。

 

谈及盈利情况，重庆市一家长安微车4S店销售主管冯先生也表示堪忧。

 

“2010年刚开店时，每月能卖60~70辆，但下乡政策取消后，影响很大，月均销量下滑了六成，厂家又没给支持政策。”冯先生称，该店从2010年8月开始经营长安微车，但至今一直没盈利。投资3年以来，亏损已经逾400万元人民币。但“投资上千万，亏损成这样，不能轻言放弃。现在老板正在和厂家沟通，争取开通全系微车，把高端车型也拿过来做。每个月至少卖100辆才有盈利希望”。

 

而地处四川德阳的另一家长安微车4S店的销售顾问也表示，今年该店微车销量比去年同期下滑40%，由于业绩下降明显，目前该店已经陷入亏损泥潭中，销售顾问们纷纷主动约谈老板，分析当下市场状况，并建议门店转型，而“老板还在权衡”。