杨再舜：微型 发展“三极化”趋势研析

 

A、汽车传统分类标准已“天下大乱”

 

2004年之前，全国微车行业主要有长安、五菱、哈飞、昌河、吉轻、陕飞6家微 企业组成； 2009年在国家4万亿刺激政策出台并实施“家电汽车上山下乡”，微型 销量随不断涌入的新车企而开始暴增，当下全国微车企业激增至近20家，产能达到 年产500万辆以上，但总体微车市场的需求只有不到300万辆， 产能严重过剩从恐慌变成了现实，与此同时微车企业间两极分化态势愈加明显和加大。

 

 

传统微型 自进入新千年后，其产品随市场需求的变化而不断蜕变衍生嬗化。2000年-2004年的五年期间，以“乘用”为主要阶段逐渐向“载货” 转化，典型车辆如长安之星系列产品；2005年-2010年的又一个五年期间，微客产品表现为商乘兼用阶段，以加长加宽加高 “2 1” 的厢式载货为主，其代表车型有：五菱之光、4500、长安2代等；2010年以来至今，传统微客商、乘严重分化阶段，出现准轻客化（短轴矩）、准轿车化 （二厢）、准MPV化（低端）的“三化”的发展方向。

 

据全国汽车市场研究会秘书处对2014年前7个月统计，传统微型 累计销售125.5万辆、增长率-16.2%，全年产销量将超过200万辆以 上；而由微客衍生嬗变而来的准MPV（Crossover）车型（上通五菱宏光/宏光S、长安欧诺/欧力威、东风小康风光、北汽威旺M20）前7个月累计 销售54万辆、增长率90%，预期全年这类准MPV微 型产销量可能达到百万辆左右。预估计2020年准传统微客与准MPV微 型的市场占比，将形成 “三七开”的发展态势，市场格局已经发生了重大变化，目前微客正快步由“商用”转向以“乘用”为主体的产品与市场的发展态势。

 

 

上述尽管如此，但从日本、韩国以及东南亚等汽车发达国家、经济欠发达地区以及我国国情与大量出口传统微客来看，传统微型 由于其物美价廉的性能价格比以及刚性需求，预期至少在10-20年内不会退出国内市场，只不过新锐产品与商改车型更加贴切市场需求和更接近消费地气。

 

B、微客商转乘成为发展新趋势

 

在中国传统微型 俗称“面包车”。在上世纪中、末期的经济不发达、消费者消费水平普遍较低的情况下，面包车一车多能的特点得到消费者的青睐。时至 今日，随着全社会经济发展、人们生活水平、生活质量的提高等因素，当下对微车的性能价格比要求更高，那种纯生产资料和劳动工具的面包车发展空间愈加变得有 限与狭窄。

 

微车在中国社会代表了一种经济发展模式。由于受资源制约的辽阔中国市场，其经济发展不平衡以及存在巨大市场差异化的结果，表现出中国微车产品更加多 元复杂化，很多经济不发达和欠发达地区还需要传统微车这种多功能、廉价的劳动工具。因此，传统微车在未来相当长的一个时间内，在国内市场上仍然有一个较大 的成长空间，尤其是传统微客及其延伸产品将会在相对长的时期内存在，产品由单一化向多极化发展的新趋势。