青岛快速公交初步方案已现“雏形”

 

　　市建委等部门已将快速公交(BRT)初步方案上报市政府待批。目前，市建委正组织开展308国道快速公交前期工作，编制完成了规划方案大纲，争取年内完成项目建议书编制工作。

建BRT解决出行难 

　　在今年召开的市十四届人大一次会议上，李平代表针对岛城交通拥挤现状提交建设快速公交系统(BRT)的建议。他在建议中提到，政府部门近年来在加快公交场站建设和公交车辆更新的同时，还增加了线网密度，使得青岛公交在服务和技术方面都走在全国前列。但随着汽车的增加，高峰时段交通拥堵现象依然十分严重。 

　　对此，李平代表提出建设快速公交系统的建议，并建议有关部门结合本市公交专业规划近期建设目标，在重庆路建设中同步实施高标准快速公交系统。同时论证在香港路、山东路、辽阳路、四流路、海尔路等道路实施快速公交的可行性，完善公共交通体系，解决居民出行难的问题。 

公交道路专线专用 

　　快速公交车道上的公交车时速可达30公里，比现有公交车快一倍。快速公交系统拥有车辆容量大、设施更人性化、拥有专用车道、信号优先等特点，车将更换成大容量、大开门和大功率的车型。大容量，是指载客量要在100人以上；大开门可以方便乘客上下，节省停车时间；大功率是针对发动机而言的，保证充足的汽车动力。同时，这些公交车还要达到低底盘、低排放和低污染的要求。低底盘是为方便老年人和残疾人上车。快速公交系统拟拥有专用道路，并享有信号优先权，即公交车沿途行驶将一路绿灯。快速公交道路上运行的公交车将安装GPS定位系统，红绿灯上安装公交车识别器，公交车将根据红绿灯间隔自动调整运行速度，确保一路畅通。 

初步方案已报市政府 

　　该项目目前进展情况如何？市发改委在答复中称，已会同交通委、建委、规划局研究提出了快速公交初步方案上报市政府。目前，市建委正组织开展308国道快速公交前期工作，编制完成了规划方案大纲，争取年内完成项目建议书编制工作，其中，费用估算也已明确回复，将参考杭州的投资指标，车价200万元/辆(青岛可采用单车价格100万元/辆)，站台建设费用80万元/个。采用12米低地板高档 的投资预算，南北向一期工程投资5720万元(配车30辆，双向站台34个)。采用18米低地板高档 的投资预算。南北向一期工程投资8720万元(配车30辆，双向站台34个)。 

BRT初步方案已现“雏形” 

　　线路拟从流亭机场至中山公园 

　　建立快速公交系统(BRT)的建议是否可行呢？李平代表表示，他提出的建议已经得到市发改委、市交通委和市规划局的答复。发改委在答复中称，今年2月份拟定南北快速公交的初步方案已出来，其中对线路走向、途经站点、投资预算进行了明确。 

　　在市交通委的协办意见中记者看到了这个方案的“雏形”： 

　　线路走向拟定为：流亭机场途经汽车北站进入重庆北路、金水路、308国道、福州北路、福州南路、香港中路、中山公园。 

　　该线路路幅宽度均在40米以上，车道多为双向6车道，甚至8车道，道路条件完全符合布设快速公交专用道的要求。根据目前客流及道路状况，南北向快速公交线路分两期实施，由于李村、福州路至市中心区客流量相对较大，建议一期由李村、308国道、福州北路、福州南路、香港中路至中山公园，全长约17.9公里。 

　　途经站点拟定为：中山公园、湛山、市政府、浮山所、闽江路、敦化路、辽阳路、洪山坡小区、福州路东小区、双山、保儿、杨家群、河西、海尔路、南庄、李村。 

　　协办意见建议二期由夏庄路向北延伸至流亭机场(具备条件可延伸至城阳中心区域)，形成本市南北方向快速公交线路。该线路是本市的南北中轴线，是连接本市各经济文化中心的最直接的通道，同时该轴线也是未来本市南北地铁线的布设路线，如果地铁线近期可以实施，快速公交线路能为未来投入运营的地铁线培养客流，并形成地铁的有效补充。如果地铁线近期不能实施，快速公交线路完全可以承担全部客流，近期解决该线路交通拥堵问题。