做好 不容易 中国 的国际化难题
中国已成为全球巴士与 制造业的主要中心，越来越多的国际买家到中国来选择和购买各种各样的 ；众多的中国制造商，不论规模大小，犹如发现新大陆一般狂喜。
与业内的一位大佬交流，他感叹地说：做 很容易，做好 不容易！我认为，这句话很可能成为一句经典。虽然中国是全球最大的巴士与 制造基地，还没有成为全球巴士与 贸易的中心，更不是全球 技术研发中心；在通往国际市场的道路上，中国巴士与 制造商仍然面临着各种各样的障碍，最大的障碍就是缺乏具有国际市场营销经验的人员，以及对全球市场的把握。
欧洲巴士与 制造业的业务员在宁静的专业展会环境中，与客户一边喝咖啡一边谈生意；中国制造商却在喧嚣的展会中竞相吸引观众的眼球，并举办盛大的客户答谢宴会来增强感情。显然，任何一个巴士与 运营商的心里都有自己选择车型的标准，制造商也有选用零部件供应商的标准，情感与理性在所有国家和地区对任何人来讲都是一个微妙的问题，总的趋势是不违背基本的功能与商业利益原则。
参加巴士与 展览会无疑是制造商与运营商建立客户关系重要渠道。当中国各地出现越来越多的展会和各种大奖活动，制造商面临如何选择参与的问题：重视维系展会主办机构的社会关系或是展会的商业利益？类似地，运营商也会对各种 大奖产生疑问：评奖的公正性与专业性来源于哪里？
在2008年3～4月的 展会季节里，北京、上海、苏州先后举办全国性的展览会，其中2个展会的时间相差仅几天、地点相距不到一百公里，看似很简单的参展问题却难为了众多的中国制造商。在各种商业利益的驱动下，我们很高兴地看到一些主流的巴士与 制造商做出了理性的选择。
中国巴士与 制造商通过各种展会展示其产品的品质。在世界 博览亚洲展览会前举办的《亚洲 周》活动中，我与来自欧洲大陆的巴士与 专业人士一起，参照《欧洲 周》的评选规则，对中国制造的巴士与 进行评比，对参与竞争大奖的车辆从技术装备、安全与舒适性指标、环保和美学方面测评。
这项活动吸引了众多中国巴士与 制造商从市场营销的角度竞争各种“大奖”，相对忽视了同行之间的技术交流。作为一个评判者，我不仅看到许多面向中国市场的车型（包括公共运输和私人交通车辆），还看到一些面向海外市场的车型（包括澳大利亚和美国客户订制车辆），真是一个难得的鉴赏机会，重要的是与国内外的专业技术人员和市场营销人员一起交流，可以深入地了解到巴士与 行业的真实状况。
在欧洲，巴士与 制造业的最高荣誉是“年度巴士大奖”与“年度 大奖”，前者在德国汉诺威举办的国际商用汽车展上颁奖（双年），后者在比利时科特赖特举办的世界 博览上颁奖（单年）。这个大奖是由欧洲10多个国家的巴士与 专业媒体记者组成的评审团推选出来的（非竞争性的大奖），主要基于评审团与制造商共同参与的《欧洲 路试》测评活动，评审团成员在实际的道路环境中驾驶巴士与 ，并进行相关的技术测评，从乘客和运营商的立场综合考虑各种因素推选出年度 大奖车型。
在中国，参照欧洲年度 评选模式颁发的“中国年度 大奖”已分别授予宇通ZK6800系列（2006）、海格KLQ6109型 （2007）和金龙XMQ6129Y系列 （2008），作为一种基于技术与市场分析评判的结果，中国年度 仅代表评审团的选择和观点，是他们在所熟悉的中国巴士与 行业情况和了解全球发展趋势而集体做出的判断。
独立地推选中国年度 大奖，目标就是为中国制造的巴士与 塑造国际典范。实际上，已有一些外国客户通过中国年度 大奖来认识和选择中国制造的 。
多年来，主编《中国巴士与 》年鉴的目标就是努力在国际的舞台上促进中国与世界的交流，与专业媒体、专业展会和国际机构合作，积极地推动中国制造商更多地参与国际间的贸易与技术交流活动。事实上，在欧洲和世界各地也有许多的巴士与 专业展会，如法国的公共交通设备展（TransportPublic）、英国的欧洲 展（EuroBusExpo）和西班牙的巴士与 贸易展（FIAA），大马士革的汽车展（Damascusshow）和哈瓦那的国际交通博览会（InternationalTransportExhibition），以及众多的各种文字的巴士与 报纸、杂志、网站……
欧洲巴士与 制造商也积极地与我们保持联系，经常收到他们公司业绩的电邮，偶尔也收到公司总裁签名的季节问候卡；中国制造商也经常寄送精美画刊和报纸，却很少有电邮。对照起来，外国制造商提供的资讯更有商业与技术上的参考价值，他们就事论事，提供车辆技术改进、市场扩展和公司人士变动等信息，而中国制造商提供的资料大多是“中式新闻报道”。
在世界的舞台上，中国的巴士与 制造商越来越理性，运营商越来越成熟，乘客选乘交通方式也越来越精明。作为一个专业观察者，如何揭示中国巴士与 国际化的要义，将有助于制造商在市场营销活动中，以“够用就好”的品质，为世界各地提供各种类型的巴士与 。
