中国重汽以两种国3发动机应对环保法规挑战

 

    国3标准7月1日将全面实施，其对中国重汽的影响，或许并没有业内估计的那么严重。 

　　据记者从中国重汽了解到的最新情况，中国重汽5月份就已经接到7月份订单，根据目前订单情况，估计今年上半年销量占全年销量的60%。在平常年份，这个比重通常为55%。这意味着，和正常年份相比，实施国3标准，公司销量虽然受到影响，但下滑势头并不很明显，中国重汽可望实现平稳过渡。

　　此前有分析师估计，由于国3标准实施后，重卡价格将大幅攀升，中国重汽下半年销量将会出现大幅下滑，占全年销量的比重将不到三分之一。

　　广发证券黎韦清表示，国3标准实施，重卡因更换发动机成本将增高2万余元，除了价格提高之外，维修也是一个大问题，目前很多维修点还不具备维修能力，相关配件的跟进也需要一个过程，许多消费者选择提前购买国2标准汽车，提高了该公司上半年在全年销量中的比重。

　　中国重汽工作人员表示，重卡和轿车消费有显著不同，重卡是生产工具，只要市场需要，需求就会释放出来，并不会因为价格增加就导致消费下降。

　　据了解，为应对7月1日开始执行的国家第三阶段排放标准，中国重汽推出两种达到国3标准的发动机，一种是电控高压共轨技术发动机，另一种是电控EGR发动机。中国重汽工作人员表示，EGR为中国重汽历时4年投资3.5亿元自主研制的专利产品，和电控高压共轨技术相比，该技术成本较低，匹配该发动机的车型价格仅上涨1万元左右。

　　市场人士分析，根据今年上半年重卡提价情况来看，整车价格增长4-5%，可能不会对销售产生重大影响。

　　长城证券吕磊认为，中国重汽作为我国重汽行业老大，其表现和市场整体需求密切相关。他认为，重卡市场的拉动力来自计重收费范围的扩大，重卡在中长途货运中具有成本优势，使本想购买中卡的消费者转而购买重卡。随着近期一些省份干线公路计重收费的模拟运行，计重收费将向干线推广，这有利于保证重卡的新增需求。

　　吕磊还表示，经济发展所带来硬性需求依然还在，另外高速公路里程数逐年增加，重卡3-5年的寿命周期，还将拉动重卡消费增长。他估计，重卡行业未来几年将保持年均8%-15%的增长速度，中国重汽未来几年保持15%的增速应不算困难，至少不会再现类似“2004年高速增长后2005年出现负增长”那样的情景。